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週末日記 2019年3月24日  

2019年3月24日(

#ただ今、画像無しの暫定板です。

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category: 日記

tag: JR西日本  おおさか東線 
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週末日記 2019年3月16日~3月17日  

この週末はダイヤ改正関連で全線開業したおおさか東線を中心に動いてきました。

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2019年3月16日(

全線開業当日となった16日は新大阪から

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1番のりば側に設けられた0キロポスト。
おおさか東線の起点はここ新大阪駅となります。

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ようやく本来の目的を果たすことになった発車標群。

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柱の案内板も目隠しが剥がされました。
おおさか東線ののりばは基本は2番のりばが使用されますが、直通快速は1番のりばが使用されています。

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奈良へ移動。
ここからは夕方出発の直通快速新大阪行きの初乗り。

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土休日ダイヤは朝夕に2往復設定。

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入線した車両の行先表示が故障しているのか、最後尾の表示が大久保とは・・・。

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前6両は所定の新大阪行きが表示されている。

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利用状況としては、初乗り組が多いため、奈良を出発した段階では座席が埋まって立ち客が数名居る90p~100pぐらいに。
王寺までで空席が若干出はじめ、王寺で入れ替わりがみられるものの、久宝寺までは大きな変化がみられません(大凡60p~80p)。
久宝寺で大きく入れ替わりプラスアルファで立ち客が多くなり80p~90pとなりおおさか東線へ。
河内永和と高井田中央での乗り込みで100p。
放出で学研都市線への乗り換え+下車よりも同線からの乗り換えなどが多く120p状態で終点の新大阪へ。

走りっぷりはどうかというと、大和路線内では他の快速系統と同じ感じ。
おおさか東線では南区間が改正前のノロノロ感が無くなり、ほぼ最高速で通過駅を駆け抜けて行きました。
一方、北区間である放出から新大阪は最高速が80km/hで押さえ込まれ、南吹田~新大阪の手前でノロノロ運転と対照的でした。
ダイヤ構成上のネックがあるとは感じてましたが、その大きな理由が翌日判明することになります。

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改札内コンコースにあるLCDモニタ式の発車標では直通快速の表示が快速と同じオレンジ地に黒文字。

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私を乗せた直通快速が梅田信号所へ引き上げて行くのと入れ替わりで、別の編成で仕立てられた奈良行きの直通快速が入線。
撮影会状態・・・。

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この日はここで終了です。



2019年3月17日(

#詳細は後日。

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category: 日記

tag: JR西日本  おおさか東線 
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週末日記 2019年3月10日  

2019年3月10日(

この日は営業運転に入って間もない神戸市営地下鉄6000形をメインに全線開業を控えたおおさか東線とホーム延伸工事が進められている阪神電鉄本線へ出向いて来ました。

まずはおおさか東線から。
新たに直通快速の停車駅となるJR河内永和駅は開業当初立入禁止エリアだった場所が開放され、7連用の停止位置目標が整備されましたが、ホーム上の乗車位置目標の更新・整備はまだのようで、高井田中央駅も同様で乗車位置目標の更新・整備だけがまだのようです。

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放出駅では3・4のりばの乗車位置目標がやや横長のものに更新および整備される一方で1・2番のりばは現行のままとなっています。

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阪神電鉄のホーム延伸工事。
今津では梅田方が延伸されます。

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魚崎でも梅田方で延伸工事が着手されていますが、こちらは先に高架切替となった下りホームのみ着手されています。
上りホームは梅田方の高架工事の進捗に合わせて進められると思われ、こちらは上り線の高架切替までには間に合わせるものと思われます。

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このあとは本日のメインである神戸市営地下鉄6000形を捉えに行きます。
先に編成写真を撮るため板宿から地下鉄に乗り換えて西神中央方面へ移動したのは良かったのですが、次の妙法寺ですれ違い・・・。

すれ違ったのが谷上行きであったため1時間ほどは戻ってきません。
そこで編成写真の撮影には都合の良い伊川谷で待つことにしました。

8本もやり過ごすのは辛いですが、この先消滅するであろう既存の車両を撮ることで時間を潰します。

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ようやくやって来ましたよ6000形が・・・。
実は2本いるのですが、当日は車番の末尾が「30」のこの編成しか見かけませんでした。

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西神中央からの折り返しが新神戸行きと言うことで、試乗もかねて終点まで乗車。
新神戸での折り返し待ちを利用して人気の無い車内で存分に撮りました。

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この日はここで終了。
折り返し乗車のために改札口を出たり入ったりと忙しかった日曜はここまでです。

category: 日記

tag: JR西日本  おおさか東線  阪神電気鉄道  神戸市営地下鉄  駅改良工事 
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2018年10月7日 おおさか東線第二期工事見聞 立体交差後の亀岡街道踏切跡周辺  

おおさか東線の第2期工事に伴う立体交差化と都市計画道路の整備の一環として進められていた赤川鉄橋(淀川橋梁)北側の亀岡街道踏切が8月31日をもって廃止され、隣接地に構築された箱形トンネルに切り替えられました。

今回はそれを受けての来訪です。

大阪市の都市計画道路「淀川北岸線」は文字通り淀川の北岸に沿って整備されるもので、一部は整備済みとなっています。

・大阪市の公式サイトより
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160553.html
・東淀川区内の事業認可都市計画道路(大阪市建設局道路部街路課)
http://www.tokoda.jp/pdf/mess27-1-3-2.pdf

まずは西側。
元は尼崎市水道局の敷地でしたが、今回の整備に伴い用地の一部を買収して整備されました。

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最終的には対面通行+片側2車線の道路(歩道を含めた全幅22m)となる計画ですが、用地買収64%であることから、整備された道路は仮の状態となっています。
また、現在は切替前と同じ西行きの一方通行となっていますが、2018年度中には東行きも通行出来るようになるとのことです。
(ただし、片側1車線の暫定通行となります)

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淀川の河川敷へ抜けるルートは暫定整備された横断歩道など利用しますが、直線ルートの往来が出来なくなっているため、当面は東西いずれかのルートで迂回する必要があります。

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おおさか東線の交差部に構築された箱形トンネル。
盛土高架であるためこちらの工法が用いられたそうですが、2.8mの高さ制限が設けられています。
現状は暫定開通ですが、トンネルの構造を見る限り、本設で整備された後もこの高さ制限は残されそうです。

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箱形トンネル歩道側。
現在は通行出来ない北側歩道は標準的な幅となっているのに対し、供用可能となっている南側歩道はやや狭めとなっていますが、車道とともにLED照明が設置されています。

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箱形トンネル東側。
東側の道路面が高い場所にあるため、西側に向かって急な下り勾配となっています。

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既存の道路の接続部は北越紀州製紙の取水場他の複数箇所が用地を買収出来ていない関係からか?左右に振られています。

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閉鎖された亀岡街道踏切との位置関係。

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写真中央の少し右に新しい建物が見えますが、これは神戸大学漕艇部の建物で、以前は鉄骨2階建ての建物だったそうですが、こちらも都市計画道路の事業化に伴い用地の一部を明け渡す必要が生じたことから、鉄骨3階建て新艇庫合宿所が建設されたとのことです。

・神戸大学「漕艇部 新淀川艇庫合宿所の竣工式が行われました」
http://www.kobe-u.ac.jp/campuslife/life/club/souteibu_shinnyodogawateiko_shunnkoushiki.html
・神戸大学漕艇部公式サイト「艇庫建て替え記録」
http://kurchp.wixsite.com/kobe-u-rowing/blank-2

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旧踏切は可動式のゲートで閉鎖されていました。

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掲示されたいた通行止め予告にあった図面。

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今回のレポは以上です。

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category: おおさか東線工事の話題

tag: JR西日本  おおさか東線 
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週末日記 2018年10月7日  

2018年10月7日(

この日は最初に東花園駅へ。
手狭な瓢箪山駅前から予定だった近鉄バスのターミナル機能が、先日延期されたことから現状はどうなっているのか確認するために来訪。

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延期になった原因が駅前広場に入ってくる自家用車で路線バス乗り入れ時にどう運用するかで駅前広場の管理者である東大阪市側との調整に手間取っているらしいとのことで乗り入れていない現在の実態を見てきたところ、送迎目的はもちろんなのは言うまでもありませんが、高架下に移転したスーパー「KINSHOU」へ買い物する客が難波側に離れた場所にある駐車場を嫌って手近な駅前広場を駐車場代わりに利用している様子が目立ちました。

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駐車場の方も確認してきましたが、19台分ある駐車スペースのうち数台だけしか止まっていませんでした。
移転前の店舗屋上の時に比べれば圧倒的に利用されていないことから「あんな不便なところを駐車場に移転すんなボケ!駅前広場利用するから」と言うのが地元のコンセンサスのようです。

【参考】流通ニュースの記事
https://www.ryutsuu.biz/store/j082920.html

駅南側の恩智川は堤防の原状復帰工事が着手されています。
一方高架側の更地は歩道・自転車道として整備される予定です。

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続いて赤川鉄橋へ。
ここへ来たのは淡路側の亀岡街道踏切が廃止されて立体交差化されたのを受けて。

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この場所の立体交差化はおおさか東線の第2期工事と都市計画道路淀川北岸線の整備工事の一環として行われたもので、以前工事が施工された段階では前後の道路は未整備でしたが、今回は西側の尼崎市公営企業局水道部の取水場(柴島取水場)の一部敷地を買収して暫定整備させて立体交差化させたもので、交差箇所は2.8mの高さ制限となりますが、淀川北岸線が本整備されるまでの前提措置らしいです。

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こちらの詳細は別途報告します。

category: 日記

tag: 近畿日本鉄道  近鉄奈良線  JR西日本  連続立体交差事業  おおさか東線 
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2018年3月24日 JR東羽衣駅改良工事レポ  

東羽衣駅では羽衣駅前再開発事業に合わせて実施される駅改良工事により駅事務室の移転が4月1日に実施されます。
それに伴い現行のきっぷうりばの移転及びみどりの窓口が廃止され、みどりの券売機プラスに置き換えられます。

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新旧きっぷうりばの位置関係。

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新きっぷうりば。

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改札口周り。

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新駅事務室側の改札機。
こちらは車椅子対応のため通路幅が広く取られています。
また、改札口コールシステムも導入されています。

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駅入口。
駅再開発事業に伴い南海羽衣駅とタワーマンションとJR東羽衣駅を結ぶペデストリアンデッキが整備される模様で、旧きっぷうりばがある辺りに繋げる計画で、駅事務室移転はペデストリアンウエー整備の支障となるためのもののようです。
完成すれば様子が一変することから、現状と撮っておきました。

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JRと南海の両駅の間に建設されるタワーマンション。

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今回のレポは以上です。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: JR西日本  おおさか東線 
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2018年3月24日 JRおおさか東線 衣摺加美北(きずりかみきた)駅来訪レポ  

ようやく衣摺加美北駅に来訪することが出来ました。
開業直後は名古屋遠征の最中だったため、一週間後のこの日となったわけです。

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まずは駅前の様子、
まだ駅前広場の整備が終わっていない模様。

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この駅前広場は東大阪市側にあるため、同市により整備工事が進められています。

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改札外コンコースから駅外側を撮影。
コンビニと小さな商店がありますが、基本的に町工場が周囲にあるというのがこの駅の特徴です。

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おおさか東線第二期開業に向けたもの。

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改札外コンコース。

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券売機は近距離が2台、みどりの券売機(MV機)が1台が設置され、みどりの券売機はオペレータとのやりとりが出来るPlusではなく、シンプルに指定券券売機としての機能のみとなっています。

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改札口。
自動改札機は3通路。
双方向が2通路、出口用の片方向が1通路となっています。
いわゆる一人業務駅なので休憩次男や巡回などで不在の場合に備えて駅集中管理システム「改札口コールシステム」が導入されています。

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改札内コンコース。

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自動精算機は1台。

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改札内コンコース。を正面から撮影。

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エレベータ

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エスカレータ。
エレベータを挟んで上り下りが1基ずつ設けられています。

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トイレが無さそうに見えますが、この場所にバリアフリー対応トイレがあります。

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ホーム階への階段。
トイレは出入り口の案内がありますが、上下線の両側からアクセス出来るようになっています。

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バリアフリー対応トイレ。
一般のトイレはこの向かい側。

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一般用のトイレ。

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洋式ですが温水洗浄便座ではありません。

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ホーム階の様子。

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ホーム中程。

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久宝寺方の様子。

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久宝寺方から撮影。

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ホームは20m級8両編成まで対応しています。

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エスカレータ。

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エレベータ

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ベンチは枕木方向に設置。

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待合所。

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駅名標

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駅名標(縦型)駅ナンバーは縦型のみ

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路線図と時刻表の掲示。
どちらかと言うとJR西日本標準仕様のひとつ。

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衣摺加美北駅のレポは以上です。

category: おおさか東線工事の話題

tag: JR西日本  おおさか東線 
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週末日記 2018年3月24日  

2018年3月24日(

24日は今春のダイヤ改正に開業したおおさか東線の衣摺加美北(きずりかみきた)駅へ来訪してきました。
こちらの詳細は後ほど触れることにしますので、まずは画像のみで。

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羽衣線へ。
ようやく延伸されたホームが活用されるようになりました。

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羽衣線の運用には225系5100番台が充てられています。

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東羽衣駅では改札階コンコースの配置が変わるようで、きっぷうりばが移転するそうです。
こちらも詳細は後ほど触れることにします。

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この日は以上です。

category: 日記

tag: JR西日本  駅改良工事  おおさか東線  輸送力増強工事 
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週末日記 2018年2月18日  

2018年2月18日(

#ただいま画像のみの暫定版です(本文は後日)

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category: 日記

tag: 阪急電鉄  JR西日本  連続立体交差事業  おおさか東線  南海電気鉄道  なにわ筋線 
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2018年1月27日 梅田貨物線地下化・北梅田新駅設置工事見聞  

#ただいま画像のみの暫定版です(本文は後日)

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category: なにわ筋線

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