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2012年11月23日 首都圏の鉄道工事と車両撮影の旅5 京急蒲田駅付近連立事業見聞~京急蒲田駅・その3  

京急蒲田駅レポ。
最後は改札口内外と周辺の様子です。

改札階にある発車標。
3方向分のモニタが並んでいますが、空港線の発車標は乗車する階が表示されています。

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首都圏の私鉄を中心に四ヵ国語表記の案内板が目に付くのですが、実は「これで分かり易くなるだろう」と勘違いによって広まった産物の一つで、いわば自己満足でしかないのです。
どちらかと言えば駅ナンバリングの方がはるかにマシと言ったところです。

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改札口。
ホーム自体が長いためか?改札機の配置がエレベータを中心にL字型に配置されています。

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改札外側から撮影。

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地上階へ下りて撮影。
現在のところ改札階から出るには写真の階段と横浜方にあるエレベータだけとなっていますが、第一京浜を跨ぐ歩道橋を連絡するペデストリアンデッキが完成すれば改札階から直接ペデストリアンデッキを出ることが出来るようになります。

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使用停止となった旧下り線。

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第一京浜を大きく跨ぐ京急空港線の高架橋。
圧巻です。

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仮線は撤去されて仮の舗装がされています。

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横浜方から。

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第一京浜沿いに横浜方を見ると歩道橋があります。
以前あったものが撤去されて新しいモノが建っているようで、さらに奥を見ると道路の立体交差の工事が施工中のようです。

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歩道橋の方は京急蒲田駅東口広場の整備事業関連のモノで、現在あるのはその南デッキが完成した状態のようです。
整備事業全体だと第一京浜を挟んで東側にバスターミナルなどの広場が整備されて、ここと京急蒲田駅との間をペデストリアンデッキで結ぶと言うものです。

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もう一つの方は第一京浜と環状八号の立体交差。
第一京浜の本線側をアンダークロス側にする工事のようです。

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南デッキから品川方を撮影。

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同じく横浜方を撮影。
この様子だと第一京浜は環状八号との交差点の前後の車線を増やすようです。

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南デッキ東側から京急蒲田駅を撮影。

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多摩堤通りと交差する踏切跡から撮影。

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上り仮線を撮影したものですが、これは環状八号を跨ぐために先行して立体交差化させたものなのです。

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本線西側沿い。

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西口から見た京急蒲田駅地上入口。

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京急蒲田駅のレポはここまでです。

→次に続く。
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2012年11月23日 首都圏の鉄道工事と車両撮影の旅4 京急蒲田駅付近連立事業見聞~京急蒲田駅・その2  

京急蒲田駅2階ホーム(上り線)のレポ。

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ホーム中程から横浜方を見る。

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上り待避線と同本線との合流点にある分岐器。
柱番号10番~12番の間に設けられていますが、下り線と異なり横浜方から入線するため品川方に車止めがある。

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5番線。
ここはラッシュ時の待避列車や京急蒲田始発列車が主に使用していますが・・・。

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5番線に東側には3階ホームおよび改札階を結ぶエスカレータ・階段が配置されています。

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端まで歩いてみます。

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2階ホーム5番線横浜方。
上りホームにある柱番号1番がホーム端部より1スパン分品川方にありますが、前記事の下りホームは柱番号1番がホーム端部となっています。
後の投稿で提示しますが、ホーム位置は同じなので、柱番号は2階・3階で合っていないようです。

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下り線の3階ホームと違い出発信号機がないため、スッキリしています。

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再びホーム中程へ戻って4番・6番線へ。

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改札階からの上りエスカレータ。
左側が2階ホーム、右側が3階ホーム直通となっています。

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柱番号14番にあるフェンスは2階ホーム→3階ホームへの上りエスカレータが設けられることになります。
来訪時は設置工事中。

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柱番号15番付近は改札階への下りエスカレータと階段の設置工事が進められています。

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柱番号16番付近には案内カウンタが設けられています。

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羽田空港方面専用の発車標。
品川方面発の列車が3階、横浜方面発の列車が2階とそれぞれ異なるフロアーから発車するために設けられたもので、3階ホームにも同じ発車標が設けられています。

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品川方、柱番号28番付近。
右側の空港線は8両分対応であるため使用されない箇所は柵が設けられています。

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2階品川方ホーム端部から撮影。

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奥の方に出発信号機が配置されています。

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次は改札階へ向かいます。

→次に続く。

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2012年11月23日 首都圏の鉄道工事と車両撮影の旅3 京急蒲田駅付近連立事業見聞~京急蒲田駅・その1  

メインの京急蒲田駅に到着しました。

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下り線の高架切り替えにより全面高架化された京急蒲田駅は上下線が別々のフロアに位置しているため重層高架となったことと、横浜方に待避線付きの島式ホーム1面3線という珍妙な配線であることから一部の趣味者の間では「要塞」と呼ばれるようになったそうです。

実際の駅構内図。

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ホーム中程の様子。
左のフェンスで仕切られている場所は2階からの上りエスカレータが設置される。

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1番線横浜方。
やたら長いホームの中程ですが、ここから空港線が分岐しています。

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写真中央奥に見えるエスカレータは改札階から直通している上りエスカレータ。

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ホーム中程にはエレベータが設けられているが、京急蒲田駅は改札階から各ホームを結ぶのはこの1基のみ。

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ホーム中程から品川方。
こちらには3番線(写真左)、1番線(写真右)

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まるで街中にある標識のような感じですが、ある意味分かり難いかも・・・。

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下り本線と待避線(2番線)の分岐器。

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2番線。
ラッシュ時の各駅停車の待避と京急蒲田止めの列車が基本的に使用する。

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2番線側にあるエスカレータ。
こちらは2階ホームからの上りエスカレータで、この横浜方に下りエスカレータ、階段の順で配置されています。

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3階ホーム横浜方。

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停車駅案内板と発車標。

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品川方は本線と空港線の乗換のメイン。
待合所などはこちら側には位置されている。

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3階ホーム品川方。

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お気づきかと思われますが、京急蒲田駅には天井(3階)や柱(2階)に番号が振られていて横浜方が1番、品川方が34番(2階ホームは31番)となっています。

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京急蒲田駅のレポが長くなるため、一度ここで分割します。

→次に続く。

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三連休日記 2012年11月23日  

2012年11月23日(

11月23日から25日までは仕事休みになることから、この三連休を利用して首都圏の鉄道工事見聞や鉄道車両撮影の遠征をすることにしました。

初日である23日は昼前に現地入りしてから、上下線の高架切り替えが完了した京急蒲田駅周辺の連立事業の見聞を皮切りに、2013年春から副都心線との相互直通運転開始に伴う東急東横線の改良工事とみなとみらい線の改良工事の見聞という流れを基本としました。

現地入りはのぞみ216号。
11月頃の仕事の都合が不明確であったことと、三連休の初日は混みそうな気配だったことから、普段は自由席乗車が基本の往路も指定席を予め確保したのですが、予想通り乗車した列車は指定席が完売。

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品川で鞄をロッカーに放り込んで身軽になったところで現地での活動を開始。
まずは京急蒲田駅周辺の連立事業の見聞。

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つい先月に下り線の高架が切り替わったことから全面切り替えが完了したことを受けたの見聞なので、今回は事業区間北端の大森町から順に梅屋敷、京急蒲田、糀谷、雑色を巡ってきましたが、重層高架化によって趣味者から要塞と呼ばれるようになった京急蒲田はロスを最小化するのに意識しすぎのようで「もうちょっとやり方があったろうに」思えるほど・・・。

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川崎で南武線に乗り換えて武蔵小杉へ移動。
ここでは先週末のプレ遠征で見てきた東急東横線を今回は横浜方面へ向けて順に見てきました。

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日吉は仮設っぽい造りで進められ、綱島、横浜はほぼ完成状態、菊名はホーム床面が未完で上屋も基礎が出来ているだけという状態。

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みなとみらい線は優等列車停車駅へのホーム延伸工事はほぼ終わっている状態ですが、優等停車駅でないためホーム延伸対象外である新高島はホーム両端にトンネル入り口付近に通路らしきものが設置されていました。
おそらく非常時での10両編成が新高島に停車、そして利用者の誘導を容易にするためものと考えられます。

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工事見聞のついでに見かけた車両。
順に東急5050系4000番台(4101編成)、東京メトロ7000系。

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こちらは5050系5175編成の車内ですが、導入年度が5050系4000番台と同じ2011年であることから荷棚の意匠やドア鴨居部のLCD式案内表示器が5050系4000番台と同仕様となっています。

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武蔵小杉まで戻ってきて南武線を溝の口まで移動。
ここでは締めくくりとして大井町線の撮影としましたが、6000系の車内写真の撮影に成功しました。

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大井町ではホームドアの設置されて実際に稼働していましたが、連結面部分に液晶モニタが設けられていました。
あまり例がないようですが、基本的に運行情報を表示させるためのようです。

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この日はこれで終了。
都内のホテルへ向かい2日目に備えます。

category: 日記

tag: 連続立体交差事業  京浜急行電鉄  京急蒲田駅  輸送力増強工事  東京急行電鉄  東急東横線 
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2010年7月17日 京急本線・空港線連続立体交差事業見聞2 京急蒲田駅  

京急蒲田に戻ってきました。
ここでは2010年5月16日に上り線の高架切り替え後の様子を見てみます。

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高架切り替え後の京急蒲田駅はこれまで1線でさばいていた空港線のりばが上下線に分離したため品川・横浜の双方から往来する空港線直通列車の案内が複雑になることからカラーラインによる誘導も行われています。

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切り替えられた上りホームは三層構造の真ん中になる2階に移されています。
2面6線になるのりばは今後高架の3階に移される下り線が1番~3番、先に高架へ移った現在の上り線が4番~6番に割り当てられていますが、現時点では本線退避用の5番が閉鎖されている状態ということで、空港線系統4番と本線系統6番となっています。

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4番のりば空港線のりばの羽田空港・横浜方。
地上時代と同じ分岐器が挿入されています。

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上りホーム横浜方の様子。
本設部分と仮説部分が共存している状態です。

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暫定の横浜方ホーム端部。
仮設になっている箇所は本線待避線となっています。

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これを考えるとホーム自体の長さは相当な長さとなります。

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先ほどのホーム端部から品川方を撮影。

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本線待避線品川方になる部分。
ここ切欠きになりますが、この箇所にはすでに分岐器が挿入されていることから、最終切り替え時に仮説部分を撤去するだけにするようになっています。

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3階への階段・エスカレータの構築はされていますが、下り線が地上にある現状では使用されないため閉鎖されています。

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品川方ホーム端部。
本線系統は12両、空港線系統は8両が最大であるため空港線側は車両が止まらない箇所に柵が設けられています。

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本線側に乗車位置目標がありませんが、現在は横浜方の仮設側にずれているため、最終切り替え時に12両編成の停車位置がこの場所に変更されると思われます。

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品川方。

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では改札を出て外へ。
まずは東側から見た京急蒲田駅。

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ダイナミックな国道15号線との交差部へ。

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京急蒲田(空)第1踏切 を行く空港線下り。

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京急蒲田(空)第1踏切 の上部の高架を行く空港線上り。

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→「首都圏鉄道を巡る三連休6」に続く。

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