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週末日記 2014年3月23日  

2014年3月23日(

23日は朝早くに三宮へ出向いて乗り入れを開始した近鉄特急を、その後は鉄道工事と鉄道イベント巡りをしてきました。

まずは三宮へ。
ツアー組込みの団体臨時列車として乗り入れを開始した近鉄特急を待ち構えることにしました。

8時過ぎの時点でご覧の通り。

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待っている間に三宮折返しの5000系の車内写真を撮影。
なかなか撮れないんです。こんな感じで・・・。

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車止め側は人集りが多いため、下りホームの梅田側へ

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団体臨時列車が到着。
今のところ、阪神乗入れ対応工事が施工されているのは22600系の一部のみで、事実上特定の編成が専用車両として充てられるようです。

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団体扱いのため発車標は「貸切」表示。
該当時間帯は直通の快速急行が新開地発であるため、前2本に普通車が2番線折返しで入る以外は調度空きがあるタイミングのようです。
なので、定期運用となると現行ダイヤで設定されている三宮対伊勢志摩観光に絞るなら何とかなりますが、フルタイムで入るなら三宮駅構内のやり繰りに影響が出そうです。

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団体列車を撮影後は尼崎へ先回りして編成写真を撮影。
かなり無理をしていますが・・・。

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阪神へ乗入れた近鉄特急を追いかけた後は近鉄奈良線の高架工事の見聞。
いよいよ今年秋に上り線の高架切替工事が実施されるため、現段階の進捗状況の確認をしてきました。

各駅ともほぼ形が出来ている状態ですが、若江岩田と河内花園駅は切替え後の地上線撤去まではホーム幅と階段幅が狭い暫定状態で供用開始される模様です。

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京都へ。
京都市による案内表示のリニューアルが実施され、京都駅烏丸口側には総合案内表示板が整備されました。

ただ分かり易いかどうかと言うことに関しては「・・・」

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嵐電のイベントへ。
数年前に来場した叡電よりも手狭な車庫であるため、色んな意味で凝縮されています。

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帰りは京都特急ニュースター号で。
来る4月1日に実施されるダイヤ変更で所要時間の短縮が図られるそうで・・・。

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23日はここまでです。
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category: 日記

tag: 阪神電気鉄道  近畿日本鉄道  近鉄特急  連続立体交差事業  近鉄奈良線  京都市交通局  京福電気鉄道  大阪バス 
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週末日記 2011年5月28日  

2011年5月28日(

夜勤明けの28日はYouTubeにアップする動画の編集を午前中に済ませてから、梅雨入りした空模様の中を外出。
上り線の高架切替えとダイヤ改正が行われた京阪本線へ。

淀屋橋駅は今回のダイヤ改正で切り欠き側ホームがラッシュ時のみに限定されたことからデータイムである来訪時間帯は閉鎖されていました。

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そして中之島線開業以来、同線直通の快速急行として主に使用されてきた2代目3000系が、今改正から本線系統の特急に多数入るようになりました。

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淀へ移動。

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先に下り線の切り替えを終えた淀では今度の切り替えで上下線とも高架への切り替えが終わりましたが、上り副本線側の高架橋が一部を除いて構築されていないことから、暫定的に2面3線の状態となっています。

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上り線の高架切り替えで臨時改札口の競馬場口が拡張され随分広い構内になりました。

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動画も撮影しましたのでYouTubeにアップしたHD動画(720p)を提示します。



三条経由で太秦天神川へ移動して嵐電に乗車。

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四条大宮から梅田へ移動。
JR大阪駅の改良工事は路線バスのりばの引っ越しが開始。

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今週末までに大阪市営バスの一部と阪急バスが北側ののりばへ移転しています。
高速バスの方は2回目となる6月1日にこの場所へ移転してきますが、各種案内表示装置が試験的に稼働していました。

20110528_osaka-02.jpg
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この日はここで切り上げて帰宅しました。

category: 日記

tag: 京阪電気鉄道  連続立体交差事業  京阪本線  淀駅  京福電気鉄道  JR西日本  駅改良工事  大阪駅 
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週末日記 2011年3月20日  

2011年3月20日(

20日は17日に開設されたばかりの高速バスの試乗もかねて京都へ。

東大阪市内ではおそらく初めてとなる高速バス「京都特急ニュースター号」は布施駅から京都駅を結ぶ高速バスで、地元に路線網を持つ近鉄バスではなく西鉄系観光バスの大阪西鉄観光バスを買収した前田観光系の大阪バスが運営する高速バス路線で同社の高速バス事業参入の2本目(1本目はグループ会社の北海道バスが開設した函館~札幌)だそうです。

・大阪バス「京都特急ニュースター号」の運賃・発車時刻表
http://www.osakabus.jp/pdf/timetable.pdf

随分にニッチな所に開設したなと思うこの高速バス、布施駅は北口のJTBが入居しているビルに面した場所ののりばがあります。

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車両は三菱ふそう製エアロエース。
公式ブログによるとこのために導入されてようで、路線バスらしく整理券発行機と運賃箱が設けられています。
ちなみに予約不要の定員乗車制で運賃は降車時精算となっています。

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往路側(京都行き)のルートは布施駅北口(停留所名:東大阪布施駅)~長堂3丁目南交差点~柳通~高井田本通6丁目交差点~国道308号(中央大通)~府道2号中央環状線~花博記念口交差点西~国道1号(バイパス)~第二京阪門真IC~第二京阪自動車道~巨椋池TB~阪神高速8号京都線~上鳥羽出入口~久世橋通り~久世橋通烏丸交差点~烏丸通~京都駅八条口(停留所名:京都駅)となります。

利用状況としては開業間もないことと高速バス事業の経験値不足などによるPR不足のためか、10人弱程度の利用でした。

布施駅から出発して65分で京都駅に到着。

京都駅は南側の八条口が乗降場所になりますが、近鉄バス(同社との共同事業者)が乗入れる駅舎側ではなく、ロータリーを挟んで南側にあるホテルビスタ京都八条口の前になります。

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この日は開業記念して大人850円が2011年6月16日まで1回限り500円で利用できる開業記念乗車優待券が降車時に配布されていました。

さて、競合する交通機関の比較。
・最速は近鉄~鶴橋~環状線~大阪~JR京都新快速が50分~1時間ですが、新快速は確実に座れる保証がなく運賃は1040円と割高。
・近鉄オンリーだと大和西大寺経由で運賃は860円ですが、所要時間が80分~90分掛かります。
大和西大寺から特急だと60分~70分になりますが、指定料金が500円加算されてしまいます。
・京橋から京阪ルートだと700円(七条まで)と割安で所要時間が1時間ほどで同等となり、着座できる率は半々ですが、京都駅に乗入れないため着地駅によって比較できません。
・梅田から阪急だと烏丸まで710円と割安で所要時間は70分~80分になりますが、京阪同様に目的地次第となります。

「京都特急ニュースター号」ターゲットとするとそこそこの所要時間で乗り換えなしで快適に移動する向きには良い間もしれません。
運行時間帯は布施駅・京都駅発7:00~23:00でまずまずという感じです。

あとは東大阪市側の停留所がいくつか設定されれば、もう少し使えるレベルになりそうなのですが・・・。

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京都では先週末のダイヤ改正で運用についた287系を捉えます。

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花園へ移動。
二条だと微妙なのでここで撮影です。

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3+4の7両編成の287系。

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287系が導入されても残存する183系。

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太秦へ移動しここから徒歩で嵐電の帷子ノ辻へ。

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帷子ノ辻では嵐電をちょっと撮影。

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京都へ戻って近鉄を乗り継いで帰宅しました。

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category: 日記

tag: 大阪バス  高速バス  京都特急ニュースター号  JR西日本  287系  京福電気鉄道  近畿日本鉄道 
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週末日記 2010年9月4日  

2010年9月4日(

9月最初のお休みである4日は比叡山へ出かけてきました。

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目的は滋賀・京都側の双方にあるケーブルとロープウェーを乗りつぶすためですが、ここは延暦寺の拝観も兼ねてゆくことにしました。
今回は滋賀県大津市側の坂本ケーブルから比叡山に入りました。

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坂本ケーブルの終点はケーブル延暦寺駅。

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ここから徒歩10分弱で延暦寺に到着。

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延暦寺の総本堂である根本中堂。

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大講堂。

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国宝殿。

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阿弥陀堂と法華総持院東塔。

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一通り見て回った後は登山道をひたすら歩いて京都側の叡山ロープウェーの比叡山頂駅へ。
阿弥陀堂の裏から続く登山道を西へと歩きます。

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この辺りまでが滋賀県大津市側。

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もうしばらく歩いて京都市側に入ってた頃にある広場のようなところから見ると八瀬と大原の集落を見ることができます。

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そこから山林側の道を南へ進むと二峰ある比叡山の西峯・四明岳の頂上付近にたどり着きます。
(※:一等三角点では東峯の大比叡が比叡山の山頂とされています)

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叡山ロープウェー比叡山頂駅。

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ここから見えるのは京都市左京区の八瀬・岩倉・宝ヶ池など京都市街地の北側です。

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ロープウェー比叡駅。

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ロープウェー駅のすぐ近くにある叡山ケーブル比叡駅。

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10分ほどの接続で八瀬へ下りていきます。

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ケーブル八瀬駅。

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叡山電鉄八瀬比叡山口駅。

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下山後は梅田へ立ち寄ってから帰宅しました。

20100904_eiden_deo710-01.jpg

category: 日記

tag: 比叡山延暦寺  世界遺産  坂本ケーブル  京福電気鉄道  叡山ケーブル・ロープウェー  叡山電鉄 
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