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2009年7月18日 東急大井町線・田園都市線改良工事 高津駅・二子新地駅  

続いて高津駅の様子です。

こちらは上りホームの渋谷方へのホーム上屋の設置工事を窺わせる感じなのですが、今のところ設置されるのか分らない様子です。

20090718_takatsu-01.jpg

一方、中央林間方は工事が終わっているようです。

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こちらには二子玉川~溝の口の各駅に停車する大井町線直通の「青各停」のための渡り線が用意されています。

20090718_takatsu-04.jpg

渡り線を通って外側線に入る大井町線「青各停」
写真は8500系。

20090718_tokyu_8500-01.jpg

溝の口を出て二子玉川まで疾走する2代目6000系。

20090718_tokyu_6000_2g-01.jpg

内側線を通り溝の口へ向かう「緑各停」
写真は9000系。

20090718_tokyu_9000-01.jpg

同じく「緑各停」
写真は8090系。

20090718_tokyu_8090-01.jpg

続いて二子新地へ移動。
高津と違って、こちらは工事は終わった状態となっています。

20090718_futago_shinchi-01.jpg
20090718_futago_shinchi-02.jpg

渋谷方に架かる多摩川橋梁。

20090718_futago_shinchi-03.jpg

→「2009年7月18日 首都圏の鉄道を堪能する三連休の旅4」に続く。
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category: その他の鉄道工事レポ

tag: 東京急行電鉄    田園都市線  大井町線  輸送力増強工事 
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2009年7月18日 東急大井町線・田園都市線改良工事 溝の口駅  

7月11日に複々線区間の拡大によって溝の口まで延伸された東急大井町線の様子を見るため延伸区間の終端である溝の口までやって来ました。

既に飽和状態である東急田園都市線の救済的な位置付けで行われる形となった今回の工事は長年の工期を経て7月11日に大井町線の溝の口延伸という形でとりあえず完結しました。

今遠征では完工後供用開始となった複々線や実際の利用の流れを見ることにしました。

まずは溝の口駅から。

20090718_mizonokuchi-02.jpg

中央林間または渋谷方双方のホーム端部では趣味者がカメラを構えているのが確認されます。
改正後からあまり日が経っていないためこのような光景が見られるのですが、しばらくしたら落ち着くものと思われます。

20090718_mizonokuchi-03.jpg
20090718_mizonokuchi-04.jpg

中央林間方のトンネルの手前まで複々線となっていますが、内側の2線は大井町線の引き上げ線として利用されています。
写真で見る限りは長津田からの送込みまたは回送する際に田園都市線へ直通する場合は本線として使用されることから、該当時間帯は開けておく必要があるようです。

20090718_mizonokuchi-01.jpg

渋谷方には渡り線がありませんが、隣の高津の手前に渡り線が設けられていますので後ほど紹介します。

20090718_mizonokuchi-05.jpg

大井町線の列車には2種類の各駅停車が登場しています。
二子玉川~溝の口を外側線に転線して各駅に停車するものと、そのまま内側線と走行して同区間をノンストップするものがありますが、それぞれは種別幕が青地と緑地に分れています。

下の写真は緑文字で、これは二子玉川~溝の口をノンストップする列車を意味しています。

20090718_tokyu_8500-02.jpg

旗の台の待避線竣功により登場した急行も緑地各停と同じく二子玉川~溝の口をノンストップとしています。
車両はこれまで通り2代目6000系が使用されています。

20090718_tokyu_6000_2g-02.jpg

次は高津と二子新地を見てきます。

→次に続く。

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