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2017年10月9日 「旧新潟交通月潟駅」と「かぼちゃ電車」  

10月上旬の群馬・新潟遠征の3日目に新潟県は月潟へ来訪してきました。

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現在こそバス事業者である新潟交通ですが、かつては鉄道路線を擁した事業者でもありました。
同社が保有してい鉄道路線は新潟市内の白山口(県庁前)から信濃川水系の支流中ノ口川に沿って新潟県のほぼ中央部に位置する燕までを結んでいましたが、モータリゼーションによる利用者減少と新潟交通自体の経営悪化により1999年4月に廃止されました。

廃止後は路線自体は新潟交通の路線バスに代替、軌道及び各施設は撤去されたものの一部駅や軌道敷は保存または自転車歩行者専用道路として整備されました。
その一部駅の中でも月潟駅は駅舎及びホームや同鉄道線で使用されたいた車両が保存されています。

公共交通機関で月潟へ行くには新潟交通の路線バスのBRT萬代橋ラインで青山へ向かい、青山からW80系統月潟行きで終点の月潟まで乗車、月潟停留所から徒歩2~3分程で行けます。
(※:新潟交通の路線バスは全国交通系ICカードが利用できますが、バス車内でのチャージは同社グループのハウスカードである「りゅーと」のみ対応でSuicaなどの全国交通系ICカードでは出来ないため、乗車前に新潟駅などでチャージしておくことをお勧めします。)

参考「かぼちゃ電車保存会」公式サイトより→https://kaboden.jimdo.com/旧月潟駅へのアクセス/

旧月潟駅は中ノ口川の堤防沿いに位置し駅そのものはその上に建設されています。

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保存区画一帯は公園の一部として整備されているため白山前方はトイレと駐車場が整備されています。

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駅構内には駅舎側に車両が静態保存されていますが、駅舎に接していない2番ホームは管理道路の拡幅により1番ホームに寄せる形で移設されています。

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1番ホームの様子。

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駅舎内や保存車両の車内はイベント開催時や車両整備などの指定日を除いて非公開なのですが、日曜を中心に不定期で公開される場合もあり、来訪当日はタイミングが合ったため駅舎内及び保存車両内は開放されていました。

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旧月潟駅で保存されている車両。

キ100形

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モワ51形

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モハ11形

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薄緑の化粧板をはじめとする内装から製造当時の年代が想像できる車内。

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燕方から旧月潟駅構内全体を撮る。

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バスの折返し時間との関係で短時間の滞在でしたが、雰囲気を堪能するには十分と言えました。

今回のレポは以上です。
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category: 甲信越地方遠征

tag: 新潟交通 
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三連休日記 2017年10月9日  

2017年10月9日(

遠征最終日はかぼちゃ電車が保存されている月潟へ来訪し、午後は撮影を進め、夕方に新潟空港から飛行機で帰阪すると言う流れです。

長岡のホテルをチェックアウトし、とき481号で新潟へ移動。

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到着した新潟駅では連続立体交差事業により在来線の高架工事が進められていますが、乗換の利便を向上させるため同一ホームでの乗換が出来るように造られています。

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工事自体は結構進んでおり、2018年度には一部が高架に切り替えられる予定だそうです。

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新潟からBRT万代橋ラインに乗って青山へ。

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青山からW80系統味方・月潟線に乗り変えて終点の月潟へ向かいました。

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終点の月潟停留所は月潟図書館の敷地内にあり、降車扱いを終えると一旦図書館入口の脇で待機。
出発の数分前に待合所がある停留所ポストの前に寄せられて乗車扱いを行う方式となっています。

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月潟停留所及び月潟図書館周辺
折返し待機中の様子で、バス停留所と待合所は中央左の図書館から左側手前にあります

旧月潟駅は停留所から東へ歩いた中ノ口川沿いにあります。

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この日は年に数回催されるイベントが行われた翌日に来訪だったので人が疎ら。
詳細は日を改めて投稿します。

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青山へ戻って昼食後はかぼちゃ電車塗装のバスをはじめとする新潟交通の車両撮影。

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新潟駅へ戻り、E129系の撮影を目的に越後線へ。

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内野での折返し時間を使って車内写真の再撮影。

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結論、撮り直した甲斐がありました。

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再び新潟駅へ戻って、今度は南口での撮影へ。

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当日は新潟シティマラソンが開催されているため、新潟交通の貸切車を使ったシャトルバスが運行されていた事から、貸切車がゾロゾロと・・・。

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万代口へ移動。
本数的にはこちらが多いので・・・。

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16時前まで粘って現地での撮影はここで終了。
新潟駅からリムジンバスに乗って新潟空港へ。

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新潟からANA520便に搭乗して伊丹経由で帰阪。

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伊丹に戻ったらボーディングブリッジでは無く、タラップでエプロンに降ろされそこからバスで到着ロビーに移動というオチが待ってました。

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3日間にわたる遠征はここまでです。

category: 日記

tag: JR東日本  連続立体交差事業  新潟交通  全日空 
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三連休日記 2017年10月8日  

2017年10月8日(

遠征2日目はバスと鉄道写真の撮影を中心に新潟県内を奔走してきました。

まずは宿泊先の最寄りで長岡からスタート。
ここでは越後交通を中心に。

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30分ほどとどまった後、E129系に乗って直江津へ。
総合車両製作所の事業所になる以前の新津製作所と新潟駅での車両展示では何度か撮影しているのですが、実車に乗るのは今回が初めてだったりします。

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直江津では上越地区を中心に路線網を有す頸城(くびき)自動車の撮影。
長岡での撮影の時から思ったのですが、新潟県内の路線バス車両は年式が古い車両が目に付きます。

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私自身の在住地が排ガス規制が厳しい大都市圏であるため、比較的年式が新しい車両に置き換えられていくため、この手の車両には遠征で行く機会が無いとお目に掛かれないわけです。

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常磐線特急から転用されたE683系を使ったしらゆき3号に乗って新潟へ。

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昼過ぎに到着となった新潟ではBRT萬代橋ラインに体験乗車。

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専用レーンなどを用意されていないことから実質機関バスのような印象を受けます。
また、連接バスの「ツインくる」は導入されている本数が少なく快速運用に充てられていることから一度逃げられると30分から1時間半ほど捕まらないと・・・。

新潟駅と青山を往復した後は新潟駅近くで新潟交通の車両を撮影。

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ビル陰を上手く利用して逆光にならないよう撮影していたのですが、携行品を少なくするため今回はミラーレス1台だけで挑んだことから、フォーカスのタイミングを外して盛大にピンぼけということもやらかしたりしつつ、抑えるところはきっちり抑えました。

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日が傾いてきた頃合いを見計らいバスの撮影を切り上げ。
E129系を狙い、越後線に入る4+2両編成に乗って内野へ移動。

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ここで運良く、終点の内野で折り返し待ちの間が無人状態になったことから、思う存分車内写真撮影を堪能しました。
2連口と4連口は100番台と0番台で区切られていますが、これは前者がワンマン運転対応で運賃表示器と運賃箱があり,車掌乗務を前提としている後者にはそれがないのが大きな違いで、車体の構造自体や足回りは両者とも同じです。

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内野から吉田まで115系に乗って移動したのですが、2本つながれたうちの新潟寄りの編成が初代新潟色の赤2号と黄色5号のツートンカラーと纏った編成でした。

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この日はここで終了。

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長岡市内のホテルへ戻って翌日の遠征最終日に備えます。

category: 日記

tag: 越後交通  頸城自動車  新潟交通  JR東日本 
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