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週末日記 2018年2月25日  

2018年2月25日(

今月最後の日曜日は環境影響評価方法関連の資料が公開されたなにわ筋線において、計画ルートの詳細がある程度判明したことを受けて昼過ぎから新今宮~難波で撮り歩きをしてきました。

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難波まで歩いた後はJR難波駅へ。

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ここではJRルートにあたるOCATの構造の解析。
引き上げ線として使用されている準備工事区間がある程度分かりましたが、実際のところ先に続くトンネル掘削工事が順調に進むか注目したいところです

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湊町リバープレイスへ。
ここではJR・南海ルートの地上の様子を撮影。

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市バスに乗ってなにわ筋を北上して梅田へ向かって四つ橋線で再び難波へ戻ってくると、四つ橋線コンコースも新サインシステムが導入されていました。
いつ更新されたは分かりませんが・・・。

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25日はここまでです。
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2018年1月20日 なにわ筋線の南海側想定ルートを歩いてみる その2  

なにわ筋線の南海側想定ルートを歩く後編・・・の前に少しだけ脱線。

南海線の高架の東側に出てみました。

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高架下はテナント貸しを行っており、仮に現行路線の隣接する形での建設になると場合によってはテナントの立ち退きという問題に直面します。

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南海電鉄本社の北側にある住宅展示場。
実はこういった類いがあるケースは買い手が付いていない土地であるという裏返しでもあるわけです。

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左に見える「ヤマダ電機 LABI1なんば」
手前の駐車場は買い手が付かない土地であるため有効活用の意味で暫定整備されているようなもの。

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脱線はここまでとして本題のパークス通りへ戻ります。

この付近は都市圏の地下トンネルでもお馴染みとなったシールド工法で掘削されると思われます。

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一方、本線腹付け案はなんばパークスと南海難波駅の間を通ると想定されています。
カーニバルモールと言われるこの通路の幅員自体は確保出来そうなので、この地下に通すと言うことですが、この先が問題となります。

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ちなみに南側。

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まず、この先には地下駐輪場が整備されています。
深さ自体はそれほどではありません。

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問題はここ。
難波中交差点付近の処理。
なんばパークスのカーニバルモールの地下を通るとこの付近で急なS字カーブになることです。

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都市の地下に建設される鉄道は地上からのアプローチなどの例外を除いて公道の下であるというのが基本なので、本線腹付け地下化~カーニバルモールの地下を通る案は昨年計画が動き始めた頃に作成した想定マップの段階で個人的に却下しました。

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ネットで上がっていた案としては建設中の「なんばスカイオ」の傍らに新難波駅を建設すると言うのもありましたが、費用分担と計画発表の時点で提示されていたルートを見る限り「それはあり得ない」というのは明白だったので無視しました。

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難波西口交差点で地下鉄御堂筋線と交差しますが、この場所では御堂筋線よりも深い地下30m付近を御堂筋共同溝が通っています。
この共同溝は千日前通りで交差する近鉄難波線のシールドトンネルとの間隔が8.8m(千日前線とは11.3m)となっていることから、選択される工法によっては共同溝の下を通すことになります。

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難波西口交差点から北にある大阪市営バスターミナル。
新難波駅はこの地下に設けられるのではないかと言うのが個人的な見立てです。

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今回はここまでとします。

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2018年1月20日 なにわ筋線の南海側想定ルートを歩いてみる その1  

なにわ筋線の南海側の想定ルートを実際に歩いてみることにしました。
今回は今宮戎駅から難波へ向かって歩きます。

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今宮戎駅の南側は国道25号線通っています。
なにわ筋線は新今宮駅との中間点あたりで分岐すると想定されます。

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国道25号線の南側の様子。
この辺りがどう変わってゆくか?比較のために撮っておきました。

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今宮戎駅の高架近辺の様子。
一説には腹付けられる形で地下へ向かうのではないかと言うものがあるため、念のため確認しておきます。

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南海の高架より西側のパークス通り。
国道25号線とは戎本町交差点をT字で交差し難波へ向かって北上する形となります。
(下の画像は南側に向けて撮影したもので、正面奥の交差点が国道25号線と交差する戎本町交差点となります)
なにわ筋線はこれに沿って北上する形となると想定されますが、問題はどの辺りで地下に潜るのかです。

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戎本町交差点からパークス通りに入って200m先で阪神高速1号線環状線が東側から合流し、その先を並走する形で北上します。
この付近は建設されるルートや地下へのアプローチの方法により用地買収や道路の再整備が必要となるものと思われます。

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この阪神高速の橋脚の配置と径間によって実際の建設に際してどの程度制約を受けるかが気になるところです。

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この場所自体は木津卸売市場の南東側に位置します。
実際の足元を見る限り、複線分の通れるようですが、後方に制約がありそうなのは頭の中に留めておきましょう。

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西側に木津卸売市場を横目に阪神高速環状線と共に北へ向かいます。
この付近はもう地下に入っているのではないかと思われます。

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一方、この付近の南海線側はタワーマンションや南海電鉄の本社の社屋があり、高架に近接する形で歩道らしきものが整備されていますが、敷地境界が柵で仕切られていること以外に法的な規制絡みで建設用地としては使えないようです。

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後半(その2)に続く。

category: なにわ筋線

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週末日記 2018年1月20日  

2018年1月20日(

20日はなにわ筋線の南海側想定ルートを実際に歩いてみました。
南側から行くため今宮戎駅へ。

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文字通り今宮戎神社の最寄り駅ですが、普段は都心の中にありながらひっそり駅であります。

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駅を降りたら難波へ向かってひたすら歩きました。
ここでの詳細は稿を改めて後日触れます。

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大阪駅へ移動して市バスの撮影。
先週に引き続きCNGバス狙いでしたが、市バスのCNGバスはいすゞ・三菱ふそうがあり、ここでは三菱ふそうだけ捉えることができました。

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この日はここまでです。

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週末日記 2017年6月25日  

2017年6月25日(

#ただいま画像のみの暫定版です(本文は後日)

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週末日記 2017年6月4日  

2017年6月4日(

6月4日は午前中に南海の和歌山市駅へ来訪し工事が着手された駅ビル建替え工事関連の見聞をし、昼前に南海バスの撮影、午後からは舞洲ゆり園へ来園とホテルロッジ舞洲の紫陽花を見物。
そして締めとして、いよいよ概要が発表されたなにわ筋線の予定ルートの見聞と言う流れ。

和歌山市による活性化事業に伴い建替えが実施されることになった南海和歌山市駅では入居していたテナントの立ち退きがほぼ完了し、現在は駅施設の仮設へ移転に向けた工事が進められています。

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立ち退いたテナントは隣接地に建設されたビルへ移転された模様です。

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堺へ。

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ここでは南海バスの撮影。

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昼食を挟んで大阪舞洲ゆり園へ。
五分咲きという感じ・・・。

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ゆり園の隣にあるホテルロッジ舞洲では敷地内に植えられた紫陽花を見ることが出来るので、序でに来訪。

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難波へ移動し、十数年後に開業を目指すなにわ筋線の予定ルートを地上から見てきました。
新難波駅が建設されるあたりは大阪市営バスのターミナルがありますが、阪神高速の真下に位置し狭隘であることから現状のまま地下構造物を構築するのは不可能と思われます。

そのため、建設するに際し商店の立ち退き・移転が行われるのは確実で且つ権利関係が複雑であることが想定されることから、それらの補償問題などを含めた交渉は困難を極めるのでは思われます。

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4日はここまでです。

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