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黄金週間日記 2016年5月1日  

2016年5月1日(

GW前半遠征最終日は湯築城の再登城から。

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湯築城は一度登城しているのですが、当時は松山城を登城してからの来訪だったため、時間切れで資料館には入れず、今回再度登城した次第です。

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湯築城を再登城した後は道後温泉本館へ。

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相変わらず人が多いので入りませんが、裏側を見てきました。

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昼からは郡中港へ。
9年ぶりに乗車した伊予鉄の郊外電車は京王から譲渡された3000系がお出迎え。

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郡中港に隣接して整備された五色浜公園にある旧郡中港灯台(萬安港灯台)へ。
もとは近くの場所に木造で建設されたのですが、後に防波堤の改修により石造りに改築され、1912年に現在の場所に移されたそうです。

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松山市内へ戻り、郊外電車の編成写真の撮影。
まずは余戸で撮影を始めたのですが、やってくる列車は3000系が圧倒し、600系は数えるだけと言う・・・。

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市内電車と交差する古町へ。

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ここでも3000系が圧倒していましたが、比較的新しい610系を2本とも捉えることができました。

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駅に隣接する古町車庫にはオレンジ一色に塗装された700系がいたのですが、時間切れで捉えることができず撤収となりました。

松山駅で鞄を回収して、しおかぜ30号に乗って岡山へ。

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こちらも所定は8600系のはずだったのですが、繁忙期の輸送力確保のために8000系に差し替えられていました。
結局、今遠征で8600系に乗れたのは高松~多度津のいしづち23号だけに終わりました。

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岡山からさくら752号に乗り換えて帰阪。

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たった一日夜勤をするという現実に引き戻されに帰宅しました。
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category: 日記

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黄金週間日記 2016年4月30日  

2016年4月30日(

遠征2日目は数年ぶりに宇和島へ来訪しました。

その宇和島へ行く前に、伊予市駅前で撮影。

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目的は市内電車とバス車両ですが、伊予鉄グループでは市内電車と路線バスのオレンジ一色塗装に変更されるとのことで、現行と新塗装の過渡期にあるこの時期は貴重と言えます。

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伊予鉄の市内電車も古いですが、路線バスも負けておらず、結構古いメーカーのロゴを出した車両がリムジンバスに充てられていると思ったら割と新しい車両が入っていたりして退屈しませんでしたが、もう少し機材を整えてから撮りたいものです。

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伊予市から宇和島自動車の宇和島・松山線に乗車。
城辺・宇和島~松山線は特急および急行の種別がある一般路線バスに分類されますが、伊予市~大洲市および西予市までは松山道を経由するため高速バス車両が充てられています。

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圧倒的早さがあるJR特急に対し、松山市の中心部と大洲・卯之町・宇和島を格安で直接結ぶことをアピールしていることや、予讃線の末端部はローカル列車の本数が少ないこともあって利用は概ね良好と言ったところ。

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1時間50分ほどで宇和島に到着。
前回来訪したときは曇っていましたが、今回は天候も良い感じ。

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昼食を挟んで午後からは宇和島城へ登城。

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前回は予土線へ乗り継ぎ待ちの間に来訪したため天守のみでしたが、今回はじっくりと回れるので本丸および天守以外も巡ってきました。
一部の曲輪が修復工事のため入れないところがありましたが・・・。

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宇和島市立伊達博物館へ。
こちらは江戸時代から宇和島藩を治めていた宇和島伊達家が所蔵していた史料や宇和島に関する文化遺産が展示されています。

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伊達博物館から1分ほど歩いて天赦園へ。
2代藩主の伊達宗利が海を埋め立てて造成した浜御殿の一部を7代目藩主の伊達宗紀が築庭したものです。

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天赦園から市街地の反対側(北側)に位置する歴史資料館へ。
この洋風の建物はその昔、宇和島警察署として宇和島広小路に建設されたもので、戦災を免れた後、西海町役場として移築されました。
その後、新庁舎建設に際して現在の場所に再移築されて現在に至ります。

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歴史資料館の向かい側には樺崎砲台跡があり、黒船を迎え撃つために構築された砲台の一部が保存されています。

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宇和島での活動はここまでとし、帰りは宇和海22号を利用しましたが、それに充てられていたのは2000系の試作編成+量産車1両の4両編成だったことをここで記しておきます。

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松山へ戻って遠征2日目は終了です。

category: 日記

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黄金週間日記 2016年4月28日~4月29日  

2019年4月28日(木)

2016年のゴールデンウィークは事業者によっては10連休になるところもありますが、世の中そうでないところも当然あるわけで、私の場合は暦通りに基づいた職場カレンダーにより3-3-2の飛び石連休になってしまいました。

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2015年は5連休の中3日を使って人生初の沖縄遠征へ行ってきましたが、今年は日勤と夜勤が跨がることと宿泊先の確保と予算の関係から前半の3連休と中盤の3連休にそれぞれ遠征をすることにし、前半となる4月29日から5月1日は愛媛をメインに日程を組むことにしました。

四国遠征の時はGW初日の混雑を避けるため、前日入りをすることを前提としています。
今回は職場の予定の都合から前日となるこの日はのぞみ131号で岡山入りして一泊、翌朝に四国入りをすることにしました。

予定通りのぞみ131号に乗って岡山を目指すところでしたが、急病人発生によって姫路で思わぬ足止めを喰らことに・・・。
急病人の件は車掌と同乗していた医師による救護活動によって事なきを得たものの、これによって14分の遅れとなり、西明石で追い抜いたこだま773号に追いつかれるという珍事に見舞われてしまいます。

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どうも今回は前途多難な遠征になりそうです。



2016年4月29日(

岡山で迎えた遠征当日は、マリンライナー11号で高松へ移動します。
この日は城廻と琴電をメインに据えて最終目的地を宿泊地である松山という予定にしたのと、8600系を狙うため高松で鞄を預けて軽装で現地を飛び回ることにしていたのです。

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ところが、到着した高松では当日からサミット開催によるセキュリティー強化のためコインロッカーが使えなくなると言う事態に遭い、ここから予定が狂ってしまいます。

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この日の城廻に関しては川之江城のみでしたので琴電関連の予定を放棄すれば何とやりくりできますが、問題は鞄をどうするかです。
川之江城の最寄りの川之江駅自体が決して大きな駅ではなく、コインロッカーがなさそうな予感がしていたのと、大きな鞄を抱えながら徒歩で移動するのは過去の経験からあまりやりたくないため、川之江へ向かう途中に停車する列車が比較的多い駅でコインロッカーがありそうな坂出へ出向けば何とかなりそうと考えて引き返すことに・・・。

その前に高松駅での撮影。

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ここで8600系の車内写真を撮影することに成功。
2両編成の方ですが・・・。

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引き返した先の坂出で鞄を預けてようやく身軽になったところでいざ川之江を目指します。

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途中の多度津で観音寺行きを待つ間に編成写真の撮影。

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なかなか撮影できないJR四国の編成写真を撮りまくりました。

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やって来た観音寺行きは本数が少ない6000系。

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観音寺に到着後は2時間後の岡山行きとして折り返すため降車扱い後、消灯して閉ざされてしまい、車内写真は撮れず編成写真は撮れたと言う結果に終わりました。

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観音寺乗り換えで川之江へ。

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川之江は隣の伊予三島と同じく製紙業の街であることから、特急の停車駅であるものの、駅舎はパン屋が同居した小さなもので、案の定コインロッカーはありませんでした・・・。

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川之江駅から徒歩圏内にある川之江城は伊予・讃岐・土佐・阿波への交通の要衝で当地ある鷲尾山に築城されたお城で、江戸時代初期に廃城されています。

そのため、現在ある天守などは旧川之江市制30周年記念事業の一環として再建されたもので、史実に基づいたものではなく模擬天守なのだそうです。

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川之江から多度津乗り換えで琴平へ。

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目的は121系未更新車の車内写真撮影でしたが、たまたま乗ったのが岡山の115で、しかも坂出へ戻って鞄を回収することも考えると30分ほどしか粘れずやむなく撤退・・・。

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鞄を回収して高松へ。
今日あちこちで改札を出たり短時間で再入場と忙しいのですが、それだけ今回は細部まで練り込んでなかったとも言えます・・・。

高松から多度津までは8600系で。
2両編成の最後尾が8号車だったのですが、ここで早く気づきべきでした。

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多度津に到着して乗り換えたしおかぜ23号は8600系7両編成ではなく8000系8両編成・・・。
後で調べると今回のGW期間中のしおかぜ23号は繁忙期の輸送力の関係で最大で7両編成である8600系ではなく8両編成の8000系を充てないとのことで、これは迂闊でした。

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定刻通り松山に到着し、遠征初日はここで終了。
松山から市電に乗り換えてホテルへ向かいました。

category: 日記

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三連休日記 2016年1月9日  

2016年1月9日(

2015年12月上旬に仙台市営地下鉄東西線が開業したことを受けて、2015年最初の三連休は同線の乗りつぶしと未だ未登城である会津若松城の登城も兼ねて東北遠征をすることにしました。

初日は会津若松城へ登城するべく福島県は会津若松市へ来訪。
現地へのアクセスはのぞみ204号→なすの255号を乗り継いで郡山へ移動。

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郡山からは磐越西線ではなく高速バスを利用しました。
これは郡山到着時間帯に磐越西線に乗り継ぎが出来ないことと、鉄道乗り継ぎよりも高速バスの方が本数があり、会津若松での滞在時間を考慮すると有利に働きます。

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と言ってもバスの車両自体は比較的古めが多数派のようですが、短編成で混雑する磐越西線で移動することを考えれば確実に座れるメリットというのはありがたいかもしれません。

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午後に入って現地に到着すると早々に会津若松城へ出向きます。

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会津若松城は日本城郭協会が選定した日本100名城での登録名で、現地では「鶴ヶ城」と呼ばれています。
また、この城の名称を巡る話では史跡登録の公文書は当時の文部省が所在地の地名を登録名にしたため「若松城」、さらに古い文献では「会津城」とその年代や当時の事情によってバラバラであるため、その点は現地入りする前に知ってないと右往左往します。

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会津若松城は河川の氾濫原と言う天然の要害を利用して築城された平山城で、城下町の周辺の河川を外堀とした総構えは四方2kmという規模でしたが、戊辰戦争などに代表される幕末から明治初期かけて発生した旧幕府軍と新政府軍による戦争によって建物などが損傷し、修復も考えられたものの地元の意向により解体され、遺構としては石垣だけであり、現在ある天守などの建物は復元や移築されたものとなっていますが、本丸の周取り囲む二の丸や三の丸など内堀に近接している曲輪をも含めて残されていると言う点で、ある意味運がよかったとも言えます。

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それは外周も含めて巡ることが大変ことを意味しているわけで、ここ会津若松城には福島県立博物館もあるため、ここを挟むとほぼ半日潰れることになり、終わった頃にはすっかり日が暮れてしまいました。

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この日はここで終了。

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郡山へ戻り、鞄を回収して今遠征の宿泊地である仙台へ向かいメインの2日目に備えることにします。

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週末日記 2015年5月30日~5月31日  

2015年5月30日(

5月30日は鉄道工事見聞。
まずはリニューアルおよび耐震補強工事が進められている大阪環状線森ノ宮駅の見聞。

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駅の改札階コンコースと外観のリニューアル工事がほぼ終わりました。

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改札階コンコース。

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リニューアル工事がほぼ終わったことで、城見エリアも開放されました。

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城見アエリアから見る大阪城の天守。
やや苦しいか・・・。

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京橋駅ではインフォエーションボード一体形の駅名標の整備が着手されました。

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2015年5月31日(

5月最後のお休みは修復工事が完了した姫路城へ来訪しました。

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天守内はデジカメを所持する以前の20年近く前に入って以来で、前回は修復工事で入れなかったため、ここで撮るのは今回が初めて。

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天守最上階から撮影した写真。
北側だけ撮れませんでしたが・・・。

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最後に姫路城天守を撮影。
やはり修復して間がないので白いですね。

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黄金週間日記 2015年5月5日~5月6日  

2015年5月5日(

遠征3日目は今帰仁城への登城をメインに据えるのみとなりました。

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沖縄本島北部にある本部半島の北部に位置する今帰仁城へは名護乗り換えで行く必要があり、朝早くに那覇バスターミナルから高速バスで名護バスターミナルを目指すことになりました。

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沖縄本島でも南北に100km以上もあることから、沖縄本島北部の入口にある名護市までを沖縄自動車道が通されています。
那覇と名護を結ぶ111番系統の高速バスはここを経由するのですが、途中のバスストップやICにも立ち寄る形であり、クローズドドア扱いではなく一般路線バスと同じ停車する前停留所で乗降できると言う扱いのようです。

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名護からは本部半島を周回する路線に乗り換えですが、半島周回路線双方向どういる番号ではなく、半島を時計回りで周回する路線を65番、半島を反時計回りで周回する路線を66番に振り分けて誤乗の無いようにしているのが特徴です。

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ここでは往路を今帰仁村を先に経由する66番を往路に。
最寄りは文字通り今帰仁城跡入口停留所。

今年4月下旬から沖縄本島の路線バス(沖縄バス・琉球バス交通・東陽バス・那覇バス)とゆいレールが利用できるICカード「OKICA(おきか)」が導入されたため、このようなエリアでもICカードが利用できるのはある意味助かります。
ただしSuica・ICOCA・SUGOCAなどの交通系ICカードには対応せず事実上地域限定のローカルカードとなっている点は惜しまれるのですが。

バスを下車した後は今帰仁城跡へ。

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今帰仁城跡は比較的なだらかな場所にあるため、あまり険しいイメージのグスクですが、搦め手側は険しく大手側の守りを固めれば堅固のものだったというのは想像できます。

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今帰仁城を見た後は名護経由で那覇市内へ。
夕方までは那覇空港の施設を見て回りました。

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関空や中部国際空港といった大都市圏の空港とは異なり、若干規模が小さいものの一通りの施設は整っている点では、まま由と言ったところなのでしょう。
ただ、見学者デッキはあまり搭乗口側の建物が突き出した格好のため滑走路の様子がやや見えにくいのが難点です。

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空港を見学した後はゆいレールの那覇空港駅の方へ向かい、ちょうど2本並びになる時間帯での車内写真を撮ることが出来ました。
事前に調べていなかったので、これはある意味得をした気分です。

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これで現地での活動は終了。
ホテルへ戻って、明日は大阪へ戻るだけとなりました。



2015年5月6日(

6日は午前中の関空行きで帰阪するのみです。

6:20頃にホテルをチェックアウトして那覇空港へ。
5日の時点で分かっていたのですが、那覇空港における手荷物預かりは事前にX線検査が入るため混んでいると10分~20分ほど待たされますが、それ以外はすんなりと進み、50分ほど余裕を残して搭乗口前にたどり着きます。
(今後の参考という意味で)

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帰路はANA1732便。
今度は後列なので翼が前に見ながら関空を目指すことになります。

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大阪へ戻りまでの間、眼下の景色は曇りで地上の方は天候は今ひとつのようでした。

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定刻より若干早く関空に到着。

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手荷物を回収した後は大阪上本町駅行きのリムジンバスに乗って帰宅しました。

category: 日記

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黄金週間日記 2015年5月4日  

2015年5月4日(

遠征2日目は旧海軍司令壕からスタート。

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宇栄原団地の近くにある旧海軍司令壕は海軍の司令部が置かれた防空壕で、現在は海軍壕公園として整備されて防空壕の一部が一般公開されています。

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お次は識名園。

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首里城から南にある琉球庭園で中国式と沖縄独自の折半様式で建設され、琉球王国時代には中国皇帝からの使者をもてなすための迎賓館として使われていたそうです。

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午後からは中城城へ。

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那覇バスセンターから東陽バス30番系統に乗って中城小学校停留所へ向かい、停留所から北方にある中城城入口交差点から延々と坂道を上っていった頂点に位置するのですが、不惑の歳を前にして20分ほども坂道を歩かされるのはある意味酷です。

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中城城は海抜200m近くある場所にある丘陵地の稜線に沿って築城された山城で、現在は石門と石垣が残されているだけとなっていますが、周囲の見通しが良く東シナ海と太平洋の両岸が見えることが出来るのが特徴です。

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下山して再び東陽バス30番系統でコザまで乗車し、コザから沖縄バス52番系統に乗り換えて勝連城跡へ。

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勝連半島の付け根にそびえる丘陵に建てられたグスクで市街地からバスで来ると香川県の丸亀城を思い起こさせる程の比高の違いに驚かされます。
城趾自体はそれほど大きくはなく、比較的周囲を見渡せると言う意味では、良い場所に建っているとも言えます。

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これで遠征2日目は終了。
ホテルへ戻って3日目に備えることにしました。

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category: 日記

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黄金週間日記 2015年5月3日  

2015年5月3日(

前日に那覇入りをして迎えた遠征初日。

この日は首里城をメインに周辺の史跡群を巡ることにしました。
まずはゆいレールで首里駅へ移動。

首里駅で下車すると首里城よりも先に雨乞嶽(あまごいたき)へ。
読んで字のごとく雨乞いを祈願するための儀式場のようなもので、沖縄の各地に多く見られるそれらの場所は御嶽(うたき)と呼ばれるそうです。

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すぐ近くには御茶屋御殿(うちゃやうどぅん)石像獅子があり、こちらは現在の首里カトリック教会の敷地内に設置されていたものを現地の崖崩れの恐れがあることからこの場所に移設されたのだそうです。

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続いてメインの首里城へ。

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首里城は丘陵地に東西に広がるグスク(城)で、西に隣接する玉陵(たまうどぅん)も含めた周辺の史跡と共に世界遺産「琉球王国のグスク及び関連遺産群」に登録されています。

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首里城の建造物は琉球王国時代に交易のあった明からの影響を受けたものが多いのが特徴です。
ただ、首里城自体は幾度も火災に見舞われた歴史があり、そのたびに建て直されていましたが、明治以降は琉球処分によって政治の中心部の機能が失われ、陸軍の軍営地に、第二次大戦では米軍の砲火に晒されたため、現存として残ったのは石門と石垣だけとなり、現在建っている建物は復元されたものだそうです。

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首里城の後は玉陵(たまうどぅん)へ。

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玉陵は歴代の琉球国王とその家族を葬った墓で、破風墓と呼ばれる沖縄に見られる墓の形式となっています。

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次は首里金城町石畳道へ。
首里城の南側にある石畳の道で、かつては全長4kmに及ぶ琉球国王時代からあった古道でしたが、第二次大戦の沖縄戦でほとんど破壊され、首里金城町にある二百数十mだけが現在まで残されたのです。

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お次は福州園。

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1992年に開園した中国式庭園で、那覇市の市制70周年と明清時代における琉球王国との交易指定港だった現在の中国福建省の省都・福州市との友好都市締結10周年を記念して建設されたもので、福州市との歴史的につながりの多い旧久米村(現:那覇市久米)があった当地に建設した経緯があるのだそうです。

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お次は齋場御嶽(せーふぁうたき)

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齋場(せーふぁ)とは最高位を意味するのだそうで、文字通り琉球王国における最高の御嶽とよばれる場所です。

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近くには知念岬があるので、ついにで来訪してきました。

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那覇市内へ戻って、夜は国際通りへ出向いて夕食。

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観光客相手のため軒並み高いのはある意味困ったものですが・・・。

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遠征初日はここで終了。
ホテルへ戻って2日目に備えます。

category: 日記

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三連休日記 2014年11月3日  

2014年11月3日(

遠征最終日である11月3日は東京を目指した南下する予定でしたが・・・。

出発前の仙台駅でE721系の撮影。
こちらは500番台。

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PB033033-e01 posted by (C)dk_kawachi

続いて0番台の車内。
新潟地区向けには、これをベースにE129系が近いうちに登場しますので、今後の参考のために見比べておきましょう。

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PB033037-e01 posted by (C)dk_kawachi

仙台から701系に揺られて白石を目指します。

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奥羽山脈と阿武隈高地に囲まれた白石盆地に建つ白石城は、1602年から伊達家に仕えていた片倉家の居城だったそうです。

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白石から福島へ移動。

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福島からはやまびこ46号で東京へ一っ飛びします。

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東京への移動はE5系で。

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東京で所用を済ませ、帰阪はのぞみ401号。

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小っちゃいAが付くN700系での帰阪となりました。

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三連休日記 2014年11月1日  

2014年11月1日(

11月1日に青森県七戸町の旧南部縦貫鉄道七戸駅においてレールバスの撮影会が実施されることから、これに合わせて三連休を東北遠征にすることにしました。

その初日である1日は夜勤明け早々に現地に向けて出発。
のぞみ216号とはやぶさ17号を乗り継いで七戸十和田まで移動。

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七戸十和田に到着後はバスに乗り換えて撮影会場を目指すのではなく、先に七戸城跡へ向かいます。
十鉄バス七戸案内所で降車して撮影会場の南ではなく西へ歩いて20分ほどで七戸城跡に到着。

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PB012614 posted by (C)dk_kawachi

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現在の七戸城跡は主郭部跡が柏葉公園として整備され、地形を利用した空堀跡も一部は1500年代後半に一度廃城された際埋め立てられて道路となっているなど改変されているところもありますが、北館跡は復元計画があるそうで模型が置かれていました。

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七戸城跡から15分ほど歩いて撮影会場である旧南部縦貫鉄道七戸駅へ。

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着いたときには16時半を回っていましたが、あいにく天候がよろしくないのも重なって17時頃を回った頃にはすっかり暗くなってしまいました。

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撮影会も終盤を迎えて頃には雨が降り始めてしまい、終了時間の18時を待たずに撤収してしまいました。

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この日はここで終わり。
七戸十和田からはやぶさ36号に乗って八戸へ向かいました。

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