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週末日記 2018年3月24日  

2018年3月24日(

24日は今春のダイヤ改正に開業したおおさか東線の衣摺加美北(きずりかみきた)駅へ来訪してきました。
こちらの詳細は後ほど触れることにしますので、まずは画像のみで。

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羽衣線へ。
ようやく延伸されたホームが活用されるようになりました。

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羽衣線の運用には225系5100番台が充てられています。

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東羽衣駅では改札階コンコースの配置が変わるようで、きっぷうりばが移転するそうです。
こちらも詳細は後ほど触れることにします。

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この日は以上です。
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category: 日記

tag: JR西日本  駅改良工事  おおさか東線  輸送力増強工事 
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2018年1月27日 梅田貨物線地下化・北梅田新駅設置工事見聞  

#ただいま画像のみの暫定版です(本文は後日)

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category: なにわ筋線

tag: JR西日本  輸送力増強工事  おおさか東線  なにわ筋線  南海電気鉄道 
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2017年11月26日 羽衣線ホーム延伸工事レポ  

103系撤退に伴う4両編成化対応工事が進められている阪和線羽衣支線の改良工事が最終段階まで進み223系などによる入線試験が開始されたことから、11月26日に現地へ出向いて来ました。

まずは鳳駅。
天王寺方に1両分延伸させてから暫くの間は動きがなかったのですが、ここへ来たようやく点字ブロックも繋がりました。

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4両編成用の停車位置目標が整備されました。
ただし、現時点では103系3両編成なのでガムテープがマスキングして使用停止状態となっています。

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東羽衣方にはホーム監視用のモニタが整備されています。
これは曲線上にホームがある鳳駅5番のりばが4連化により最後尾が死角になることからミラーに代って整備されたものです。

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続いて東羽衣駅。
こちらは高架下の耐震工事が進められている一方でホーム延伸工事の方は点字タイルの整備が済んだようでいよいよ完成となりました。

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以上のように両駅とも工事は終わっているようですが、4両編成での営業運転は来春になるではというのが個人的な見立てです。

今回のレポは以上です。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: JR西日本  輸送力増強工事  駅改良工事 
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週末日記 2017年8月26日  

2017年8月26日(

暫く続いた個人的な諸事情の諸々が一段落付いた頃8月26日に東京・大井町にあるJR東日本の東京総合車両センターで一般公開イベントが開催されることから、これに合わせて泊まり掛けの遠征を再開することにしました。

当日は夜勤明けと言うこともあって7時台ののぞみで上京。

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現地入りすると真っ先にイベント会場へと言うことはせず、急行の7両編成化によるホーム延伸工事が進められている東急大井町線の工事見聞から始めました。

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大井町線の工事自体は本格的な急行運転開始に向けた大規模改良工事が施工されていた時以来なのですが、現状の大井町線の見てる数年から10年もすればに8両編成化されそうな予感が・・・。

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二子玉川で昼食を挟んでから少しだけバスの撮影。
東急バスなんて市営地下鉄グリーンラインの工事を見るオフ会で乗った程度。

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大井町へ戻って、本命のイベント会場入り。
初っ端に会場入りを避けたのは長い列の真っ只中に放り込まれたくなかったからで、昼過ぎにはスムーズに入ることが出来ました。

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人が多いのでなかなか近寄れないのが難なのと、暑さに参って2時間ほどで退散・・・。

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この後は東京メトロ13000系を撮ろうと思い移動。

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撮影は比較的狙いやすい中目黒で。
先にメトロの13000系が2本連続して到着し、東武70000系はそこから数本待ってやっと捉えたという感じです。

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日比谷線関連の新型車を捉えた後はS-Trainと捉えるべく東横線をウロウロ。
ついでに通過線新設により3線化された祐天寺駅を撮影。

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んで、肝心のS-Trainは3号を自由が丘の近くで撮影。
もっとも、撮影の可否を問わず場所を改めて撮影するつもりですが。

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夕食を挟んで元町・中華街へ向かってS-Train5号を狙い乗車。
地下深い駅の改札を出たり入ったりと忙しい・・・。

ようやくS-Trainの西武40000系が到着。

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折り返しの整備を挟んでようやく車内へ。

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今回は飯能寄りのみ撮影であったため、多目的トイレや10号車のアレとか撮れず仕舞いだったことから、これらは明日か別の機会でと言うことになると思われます。

この日はここで終了し都内のホテルへ向かいました。

category: 日記

tag: 東京急行電鉄  輸送力増強工事  駅改良工事  JR東日本  東京メトロ  東武鉄道  西武鉄道 
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2017年6月18日 JR阪和線羽衣支線4両編成対応工事見聞  

阪和線系統の3ドア近郊形車両への統一に伴う最短編成の変更により4両編成への対応が進められている羽衣支線のホーム延伸工事。


東羽衣駅では降車ホームへの階段の閉鎖工事が完了

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車止め側の階段は改札階からアクセス出来なくなっていますが、鳳方の階段には扉(通常は閉鎖扱い)が設置されています。

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ホームの延伸工事は完了していますが、しばらくは使用されないため立入出来ないようになっています。

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また、旧降車ホームは225系5100番台に装備されているホーム検出装置が誤って検知されないようにホーム縁部が削られています。

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そして、これまで着手されていなかった鳳駅では5番のりばの工事が着手されました。
同駅は先に案内表示の更新が進めたため、各のりばへの階段付近の案内表示が分かり易くなっています。

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5番のりばのホーム延伸は天王寺方で行われています。

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基礎工事自体は既に完了し上物のホーム本体工事が進められています。

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また、ホーム延伸に伴い天王寺方に設置されていた安全側線が支障となるため撤去された上、ATS-P地上子が整備されています

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今回のレポは以上です。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: JR西日本  駅改良工事  阪和線  輸送力増強工事 
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2017年2月4日 京都駅JR奈良線のりば改良工事レポ  

JR奈良線の輸送改善工事として進められる複線化第二期事業に関連して京都駅の改良工事が行われています。

以前のレポではホームの拡張が完了した所まではレポしていますが、橋上駅舎側との接続部の改良工事は終わっていませんでしたが、このほどほぼ完了していることから今回はこれらの部分を報告していきます。

京都駅のJR奈良線のりばは開業当初から旧国鉄時代を経てJR西日本へ移管されるまでは新幹線高架に接する1面1線のみで客扱いしていました。
その後、1990年に8・9番のりばが増設されて2面3線に強化、それから20年程は現状のままとなりましたが、増加傾向にあった利用者数に対し現行の設備では狭隘であったことから複線化第二期事業に合わせて改良工事が行われることになったわけです。

まずは新設された8・9番のりばへの階段とエスカレータ。
これまで西口から8・9番のりばへは新幹線高架下にある新幹線乗換え口および10番のりば車止め側を経由しないとアクセス出来ませんでした(地下東口および八条口・中央口からは地下乗換通路を経由してアクセスできる)

今回の改良工事ではホーム拡張と同時に8・9番のりばへ直接アクセス出来る階段・エスカレータを新設されました。
下の画像は西口改札がある橋上駅舎通路側から撮影。

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新設部分から撮影。
右手にあるエレベータは改良工事で新に設けられたもので、それまで通路を挟んで西側にあったエレベータは8・9番のりば側のエレベータの供用開始後に閉鎖されています。
エスカレータは上り下り各1基ずつ設けられています。

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新設通路側から西口通路側を撮影。
ちょっと分かり難いですが通路を挟んで西側にあったエレベータが閉鎖されているのが確認出来ます(画像左側に小さく見える封鎖箇所がそれ)

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8・9番のりば側から撮影
これまで画像から見る幅の約半分程だったホーム幅員が拡張された分、余裕があるのが分かります。

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階段上り口と車止め周りを撮影。
現在は旧エレベータ撤去のため奥の方が工事中でした。

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今回のレポは以上です。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: JR西日本  輸送力増強工事  駅改良工事 
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2017年1月22日 JR東羽衣駅改良工事見聞 2  

東羽衣駅の工事レポ。
続いてはホーム階の様子を見てきます。

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鳳方の様子。

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ホーム延伸工事は壁面の設置工事と照明関係の電気工事を残すのみです

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エレベータは車止め側にあります。

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車止め側。
4両対応のためにホーム延伸では不足する分を停車位置を前に寄せる形で補っています。

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今回のレポは以上です。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: JR西日本  駅改良工事  輸送力増強工事 
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2017年1月22日 JR東羽衣駅改良工事見聞 1  

阪和線で使用されている103系・205系が3ドアクロス車に置換えられることから、最短編成が4両になるのに合わせて羽衣支線のホーム延伸工事が行われることになりました。
そのため、東羽衣駅においてもホーム延伸工事が実施されることになり、去年から着手されています。

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ホーム延伸工事が施工されている場所は鳳方で行われています。
画像降車ホーム側ですが、こちら側は施工されていません。
理由は後ほど触れます。

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北側の乗車ホーム側はホーム延伸工事が施工されています。

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駅構内は改札外コンコースがそれほど変化がありませんが・・・。

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降車ホームは去年の12月24日に使用停止になりました。
ホームが延伸されない理由はこれだったようです。

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そのため閉鎖のための工事が進められています。

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東羽衣駅はホーム延伸工事とへ移行してバリアフリー対応工事が進められ、既存のトイレの前に多機能トイレが設置されました。

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エレベーター。

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階段の手摺りは2段化されました。

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次回はホーム階のレポです。

→次に続く。

category: その他の鉄道工事レポ

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2016年12月10日 羽衣支線4両編成対応工事見聞  

これまで3両編成で運行されていた羽衣支線が日根野支所に在籍する103系・205系を置換えと車両運用効率化を目的に225系5100番台を投入されることに伴い、4両編成が最小となることからホーム延伸工事を行う事になりました。

まずは東羽衣駅から。

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車止め装置が更新されています。

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4両編成対応に伴う工事が着手するにあたり列車の停車位置が車止め寄りに変更されています。
これに合わせて乗車位置案内の目印が新しくなっています。

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また、同駅ではバリアフリー対応の工事も施工されていることから、ホームも改札内コンコースも若干手狭になっています。

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鳳方を撮影。

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ホームの延伸工事がこちら側で行われています。

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ホームを支える支柱が頼りないように見えてますが、実際は問題ないように設計されていることと既存のホーム部分も同じ構造となっています。

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鳳駅へ。

こちらはまだ着手されていませんでした。

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ホームが延伸されるとすれば幅員が確保出来る東羽衣方ではないかと思われます。

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今回のレポは以上です。

category: その他の鉄道工事レポ

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週末日記 2016年12月10日  

2016年12月10日(

今月中旬から免許維持路線化する近鉄バスの梅田~稲田営業所系統と競合する大阪市営バス36号系統に乗車。

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基本的な流動は全線通しや梅田への需要と言うよりも途中区間での需要が大きいことと鶴見区内にあるイオンモールの存在も大きく、そのため系統の末端にある市営住宅がひしめく茨田大宮地区を除いて満遍なく乗っていると言う印象を受けます。

近鉄バスが大幅減便に至った理由は運賃制度上の不利による大阪市内区間の減少と梅田側のロケーションが不利であることと、JR移管後の学研都市線の輸送改善の進捗による大東市区間からの利用の減少、そして深刻な乗務員不足など多重且つ複雑な事情による所が大きいようです。

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東羽衣へ。
阪和線内の車両置換えと運用効率化の一環として各駅停車と快速系統を全て3ドア近郊形電車に統一することにより、最小編成が現行の3両から4両になることを受けて鳳から分岐する羽衣支線の改良工事が着手されたためです。

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東羽衣駅は4両編成対応のための延伸工事が進められている一方、鳳駅の羽衣支線のりばは手が付けられていません。

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天王寺へ。
ここでは先週末で撮り切れていなかった阪堺上町線の工事を撮影。

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架線柱を中央に配置された様子を撮りたかったと言うだけですが・・・。

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10日はここまでです。

category: 日記

tag: 大阪市営バス  JR西日本  輸送力増強工事  駅改良工事  阪堺電気軌道 
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