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週末日記 2019年9月7日  

2019年9月7日(

夜勤明けのこの日。
このところ私の地元も含めて新設されているバス停留所を巡る週末を送っていますが、この日も出向いて来ました。

当日は今月中旬の運行開始を目指す八尾市内の方。
今回は全線通しで見ていないため見てきた範囲で停留所ポールの整備が完了している箇所はアリオ八尾、八尾プリズムホール前、柏村(近鉄八尾駅行きのみ)、アクロスプラザ北口およびお南口、JR志紀駅の4箇所。

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仕様としては先日、東大阪市西部の府道24号線上に整備された停留所ポールの同一品であることが確認出来ました。

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2019年9月8日(

8日は朝早くに新大阪6:50発のさくら543号に乗って姫路へ。

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姫路に到着すると目的のものに乗車する前にちょっと撮影。
対象はモノレール跡。

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姫路から8:40発の新快速に乗車。
この列車にはAシートが連結されており、姫路へ行った目的はこれに試乗することでした。

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座席のベースとしてはサンダーバードをはじめとするJR西日本の普通車用の座席がベースですが、肘掛に充電用のACコンセントが設けられています。
座席に掛け心地としてはお馴染みのものなので特に感慨はありませんが、車両自体は223系1000番台から大きく変わるわけでもないため揺れるという意味では若干劣ります。

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それでも姫路で乗車率が高く、三ノ宮で埋まるぐらいの利用がありますが、利用区間が大阪・新大阪・京都と比較的長い距離で利用するひとが占めているおり、短区間の利用は一般車を利用する傾向であると言えます。

新大阪まで乗車した後、高井田へ移動してあることを確認。
要は新規バス路線に絡んだことなのですが、収穫はありました。
その辺りも含めて別途詳細を弊ブログへ投稿します。

午後からはホーム延伸工事が順次着手されている阪神電鉄本線。
武庫川駅は以前近鉄との相互乗り入れの時にホーム延伸工事の手法を今回も踏襲する形で神戸方に2両分延伸させるようです。

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梅田方の連立事業に合せる形でホーム延伸工事が進められている魚崎駅では神戸方面行きの方が完成し、梅田方面行きの法が施行中の段階です。
連立事業の方がいよいよ最終段階に入ったようなので、今年中には上り線も高架へ切替えられそうな感じです。

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この週末のダイジェストは以上です。
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category: 日記

tag: 大阪バス  JR西日本  阪神電気鉄道  駅改良工事 
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週末日記 2019年3月10日  

2019年3月10日(

この日は営業運転に入って間もない神戸市営地下鉄6000形をメインに全線開業を控えたおおさか東線とホーム延伸工事が進められている阪神電鉄本線へ出向いて来ました。

まずはおおさか東線から。
新たに直通快速の停車駅となるJR河内永和駅は開業当初立入禁止エリアだった場所が開放され、7連用の停止位置目標が整備されましたが、ホーム上の乗車位置目標の更新・整備はまだのようで、高井田中央駅も同様で乗車位置目標の更新・整備だけがまだのようです。

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放出駅では3・4のりばの乗車位置目標がやや横長のものに更新および整備される一方で1・2番のりばは現行のままとなっています。

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阪神電鉄のホーム延伸工事。
今津では梅田方が延伸されます。

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魚崎でも梅田方で延伸工事が着手されていますが、こちらは先に高架切替となった下りホームのみ着手されています。
上りホームは梅田方の高架工事の進捗に合わせて進められると思われ、こちらは上り線の高架切替までには間に合わせるものと思われます。

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このあとは本日のメインである神戸市営地下鉄6000形を捉えに行きます。
先に編成写真を撮るため板宿から地下鉄に乗り換えて西神中央方面へ移動したのは良かったのですが、次の妙法寺ですれ違い・・・。

すれ違ったのが谷上行きであったため1時間ほどは戻ってきません。
そこで編成写真の撮影には都合の良い伊川谷で待つことにしました。

8本もやり過ごすのは辛いですが、この先消滅するであろう既存の車両を撮ることで時間を潰します。

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ようやくやって来ましたよ6000形が・・・。
実は2本いるのですが、当日は車番の末尾が「30」のこの編成しか見かけませんでした。

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西神中央からの折り返しが新神戸行きと言うことで、試乗もかねて終点まで乗車。
新神戸での折り返し待ちを利用して人気の無い車内で存分に撮りました。

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この日はここで終了。
折り返し乗車のために改札口を出たり入ったりと忙しかった日曜はここまでです。

category: 日記

tag: JR西日本  おおさか東線  阪神電気鉄道  神戸市営地下鉄  駅改良工事 
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週末日記 2017年12月17日  

2017年12月17日(

17日は尼崎で阪神バスと阪神バスに譲渡された元尼崎市営バスなどを撮影してきました。

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阪神バスに譲渡後は尼崎市内線として使用されている車両は譲渡直前の年度までが尼崎市営の塗装で下の写真がそれです。

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一方、譲渡後の導入された車両は尼崎市内線向けとしてグリーン帯の専用塗装を纏っています。

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ここへ乗入れる車両は大型車か中型の長尺車が主に使用されているようです。

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関空リムジンバスは阪神バスか南海系の関西空港交通の車両が乗入れています。

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帰りに阪神尼崎へ寄った際、5500系リニューアル車に遭遇。
LEDの前照灯を灯した状態で納めることが出来ました。

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17日はここまでです。

category: 日記

tag: 阪神バス  尼崎市交通局  阪神電気鉄道 
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週末日記 2017年7月2日  

2017年7月2日(

2日は鉄道工事を中心のお出かけ。

まずは改良工事が終盤を迎えている阪神甲子園駅。
神戸方のホーム端部は当面使用されないことからこの部分の工事はほぼ終りのようです。

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上りホームの梅田片は仮設から本設への工事が順次進められています。

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梅田へ。
ノースゲートビルディングとヨドバシ梅田を結ぶペデストリアンデッキの工事のうち御堂筋側の供用が開始されました。

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JR大阪駅では可動式ホーム柵の設置工事が完了した6番・7番のりばの様子も見てきました。
使用開始から結構経っていますが、先月は諸事情でなかなか見れなかったので、ようやく見れたという感じです。

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東淀川駅は自由通路および橋上駅舎化の工事が本格的に進み始め、ホーム上には橋上駅舎の基礎工事が着手されたようです。

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京都へ出向いてインバウンド対応による各種案内表示装置の整備・改良工事が進み始めた10系の車内写真を撮影。

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この後は京都駅から京都特急ニュースター号に乗って帰宅。
東京バスグループの大阪バスと京都観光バスにより運行されている京都特急ニュースター号はこれまで整理券+後払い制だった運賃支払制度が今月から前払い制に変更されていました。

・大阪バスの公式リリース
http://www.osakabus.jp/2017/06/-.html
・京都特急ニュースター号
http://www.osakabus.jp/route/kyoto.html

このため該当する便に使用されるバス車両には車載型自動券売機(一水製作所製)が搭載され、乗車時に行先を告げると乗務員操作により車内入口に備え付けられた券売機に表示された運賃を投入すると券売機が発行されます。


製造元の一水製作所Facebookページより「小型自動券売機:乗務員操作による購入」

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乗務員操作型券売機により発行された乗車券

発行された乗車券は降車時に回収されます。

この日はここまでです。

category: 日記

tag: 阪神電気鉄道  JR西日本  駅改良工事  京都市交通局  京都市営地下鉄  大阪バス  京都観光バス  京都特急ニュースター号 
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黄金週間日記 2017年5月6日~5月7日  

2017年5月6日(

6日は雨が降ったり止んだりするという微妙な天候。
と言うことで、この日はブラウザをOpera(オペラ)からVivaldi(ヴィヴァルディ)への移行作業を進めました。

Operaはネットを始めた頃から使っているわけではなく、初期の頃に短期間ながらInternet Explorerを使ったのですが、セキュリティー的な弱さとレンダリングが遅く使いにくかったことからNetscapeNavigatorなど色々と試して見ました。

その結果、Operaが軽快に動いて使いやすかったことから以降十数年にわたって普段使いのブラウザとして使ってきました。
ところが、2013年頃にレンダリングエンジンをChromiumベースに変えてから遅くなり使い勝手(特にブックマーク関係)も悪くなったものの、Google ChromeやFirefoxがそれより使い勝手が劣ることから、当面我慢してきました。

その後、初期のOperaの開発会社を創設(2010年に退任)された方が2015年に開発・公開されたVivaldiが軽快で使いやすかったのですが、ブックマーク関係を移行するのに手間が掛るので暫くそのままにしていたのですが、折角暇なので丸一日掛けてやってのけました。

その後、設定をいじってやっと以前の快適な閲覧環境に戻って感激です。

・Vivaldの公式サイト
https://vivaldi.com



2017年5月7日(

GW最終日は阪神5500系のリニューアル車が数日前から営業運転に入ったとのことなので撮影に出向きました。
何となく降車した今津で1本目にやって来たのが目的の車両だったのである意味粘らずに撮れました。

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例の車両が梅田へ走り去った後、神戸へ戻ってくるまでの時間を利用してバスの撮影。
兎に角やって来た車両をひたすら撮るのみに徹します。

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例の車両が戻ってくる頃を見計らって高速神戸へ。
梅田行きとして引き上げ線から入線してきた列車内でたまたま無人状態だったので車内写真を撮っておきました。

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車内写真を撮った後は野田へ先回りして今津での撮影の時とは逆の梅田方からを撮影。

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折返しの方は前面を撮影。

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この日はここで終了として帰宅しました。

category: 日記

tag: 阪神電気鉄道  神戸市交通局  神戸市営バス  JR四国バス  伊予鉄バス  大阪バス 
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2017年4月9日 阪神甲子園駅改良工事レポ  

改良工事が8割程進んだ阪神甲子園駅を見てきました。

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全体的なイメージではホーム中程から神戸寄りは完成形となっています。

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ホーム中央付近に新設された駅名標一体型のインフォメーションボード。
上下ホームとも以下所ずつ配置されています。

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神戸方はホーム延伸部分とつながりましたが、柵が設置されていないため現状は立入れないままとなっています。

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以前工事が施工されていた降車ホームの神戸方は階段へ行くための通路になっており、この付近も含めた降車ホームの上屋自体も整備が完了しています。

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一方、梅田方は鳴尾駅周辺の高架切替工事が先月下旬に実施されて所定の位置に変更されてから日が経っていないため、上りホームが仮設のままとなっています。

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この部分は段階的に本設化への工事が進められると思われます。

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下り線の軌道周りバラスト流失を防ぐため板留となっているあたりに急拵えである事を現わしている感が垣間見られます。

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下り線側も高架橋までの部分に高欄を設置する工事が進められています。

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高架切替部分の様子。
上下線とも高架化されたため配線自体は完成形のようです。

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梅田方から撮影。

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西改札口のコンコース。
下の画像は神戸寄りを撮ったもので、階段は下り降車ホームからの階段ですが、この階段は7枚目の画像にある通路に繋がっています。

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保存されることになったクスノキはご覧のように囲われる形で整備されました。

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今回のレポは以上です。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: 駅改良工事  阪神電気鉄道 
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週末日記 2017年3月26日  

2017年3月26日(

26日は午後から外出。
地元の近くを流れる川で水浴びをする鳩を発見。

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昼食を挟んだあと、私市へ出向くためにおおさか東線を利用した際、行先表示がLED化された数年経った201系に変化が・・・。
吹田総合車両所奈良支所の201系の行先表示が路線記号表示に対応されていました。

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大阪環状線で主に使用されている森ノ宮支所の201系は路線記号導入の初年度から行先表示でも対応していましたが、奈良支所在籍車は非対応のまま据え置かれていましたが、更新されたらしく今春から見られるようになりました。

出向いた先の私市で京阪の車内写真の撮影。
実はあるものを確認するために出向いたのですが、残念ながら確認出来ず・・・。

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枚方市で6000系のリニューアル車に遭遇したので終点の中之島まで乗って、折返し待ちの列車内で車内写真の撮影。

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武庫川へ。

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ここでは武庫川線の中間駅の設備確認と同線で使用されている車両の撮影。

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交換設備がある東鳴尾は狭い島式ホームの武庫川方に出入口がある構造で、ICカードリーダーはホームのスロープ前に設置。

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単式ホームの前後に出入口がある洲先は両側ともICカードリーダーが設置されています。

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武庫川団地前へ。

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ここで7801形の車内写真を撮影。

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武庫川線をあとにして改良工事が進む甲子園へ移動。

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結論、やはり高校野球終了してから見に行くべきだったorz

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帰宅途中、大阪環状線内で寄り道して221系の行先表示を撮影。
ここ最近、同系の体質改善工事施工車の行先表示がフルカラーLEDに換装されたというツイートを見かけたため、それらを確認するべく寄り道した次第です。

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現在確認出来たのは側面だけ換装、前面は現状のまま据え置かれています。
また、編成単位で換装されたものと編成の一部のみ換装されたものが有り、いずれも当日中に確認出来ました。

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表示器そのものは207系で採用されたものとは異なり、号車表示用のスペースがあったため、その分だけ表示器の横幅が長いものが採用されているようです

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:207系は竣工当初では号車表示がなく体質改善工事でフルカラーLEDの換装された際、物理的なサイズはそのまま号車表示対応したため表示が若干窮屈となっています。321系については221系・223系・225系など近郊形車両と同じ竣工当初から号車表示)

26日のダイジェストは以上です

category: 日記

tag: JR西日本  京阪電気鉄道  阪神電気鉄道  駅改良工事 
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週末日記 2017年3月25日  

2017年3月25日(

25日は上り線が高架切り替えとなった阪神本線へ。

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先に甲子園駅を見てきましたが、高校野球開催日であるため後日改めて見ることにしました。

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鳴尾駅は駅設備としては完成状態で供用が開始されたので、あとは旧線の撤去の改札外周りの工事ぐらいです。

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そのあとは京阪の撮影。
ここで撮影出来たのは臨時特急中之島行きで使用されていた3000系のみ。

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この日はここで切り上げて帰宅しました。

category: 日記

tag: 連続立体交差事業  阪神電気鉄道  駅改良工事  京阪電気鉄道 
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2016年12月18日 阪神甲子園駅改良工事見聞  

12月18日の阪神甲子園駅のレポ。
2016年のプロ野球シーズンも終わった阪神甲子園駅では改良工事が続けられています。

神戸方で行われていたホーム延伸工事はようやく既存部分と繋がりました。

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下り降車ホームは暫定状態だった神戸方が乗車ホーム側に合わせてホームが伸ばされます。
クスノキを避けるように造られていますが、これが完成すればこの箇所の本設化はほぼ完了となります。

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またホーム縁側には発光式列車接近表示器の設置準備が進められています。

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下りホームは本設化がほぼ終わっていますが、上りホームは梅田方が高架切替までは手が付けられないため、本設化は神戸方のみ終わっている状態です。

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梅田方では上り線の高架切替が2017年3月に施工されるのに合わせて、準備が進められています。

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今回のレポは以上です。

category: その他の鉄道工事レポ

tag: 阪神電気鉄道  駅改良工事 
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週末日記 2016年10月16日  

2016年10月16日(

10月16日は寝屋川の京阪電鉄のイベントへ。

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目的は今後導入が予定されているプレミアムカーの展示ということだったのですが・・・。

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実際は実寸大のモック・・・。

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続いて改良工事が進む阪神甲子園駅。
遂に下りホームの上屋が本設化され、ホーム自体も床面の仕上げが進んでいます。

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ホーム中程から神戸寄りは上下ホームとも本設化がほぼ終わっていますが、ホーム延伸箇所は繋がっていないままです。

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東改札口側の通路も下りホームへの通路が本設化され、女子トイレが本設箇所へ移転されました。

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帰宅途中に最寄りの長瀬駅の改良工事を見聞。

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壁面の広告スペースは上部からLED照明で照らす方式に。

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改札口へのスロープもほぼ完成であとは舗装されるのを待つのみの段階に。

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16日のダイジェストは以上です。

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