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2018年1月20日 なにわ筋線の南海側想定ルートを歩いてみる その2  

なにわ筋線の南海側想定ルートを歩く後編・・・の前に少しだけ脱線。

南海線の高架の東側に出てみました。

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高架下はテナント貸しを行っており、仮に現行路線の隣接する形での建設になると場合によってはテナントの立ち退きという問題に直面します。

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南海電鉄本社の北側にある住宅展示場。
実はこういった類いがあるケースは買い手が付いていない土地であるという裏返しでもあるわけです。

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左に見える「ヤマダ電機 LABI1なんば」
手前の駐車場は買い手が付かない土地であるため有効活用の意味で暫定整備されているようなもの。

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脱線はここまでとして本題のパークス通りへ戻ります。

この付近は都市圏の地下トンネルでもお馴染みとなったシールド工法で掘削されると思われます。

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一方、本線腹付け案はなんばパークスと南海難波駅の間を通ると想定されています。
カーニバルモールと言われるこの通路の幅員自体は確保出来そうなので、この地下に通すと言うことですが、この先が問題となります。

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ちなみに南側。

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まず、この先には地下駐輪場が整備されています。
深さ自体はそれほどではありません。

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問題はここ。
難波中交差点付近の処理。
なんばパークスのカーニバルモールの地下を通るとこの付近で急なS字カーブになることです。

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都市の地下に建設される鉄道は地上からのアプローチなどの例外を除いて公道の下であるというのが基本なので、本線腹付け地下化~カーニバルモールの地下を通る案は昨年計画が動き始めた頃に作成した想定マップの段階で個人的に却下しました。

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ネットで上がっていた案としては建設中の「なんばスカイオ」の傍らに新難波駅を建設すると言うのもありましたが、費用分担と計画発表の時点で提示されていたルートを見る限り「それはあり得ない」というのは明白だったので無視しました。

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難波西口交差点で地下鉄御堂筋線と交差しますが、この場所では御堂筋線よりも深い地下30m付近を御堂筋共同溝が通っています。
この共同溝は千日前通りで交差する近鉄難波線のシールドトンネルとの間隔が8.8m(千日前線とは11.3m)となっていることから、選択される工法によっては共同溝の下を通すことになります。

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難波西口交差点から北にある大阪市営バスターミナル。
新難波駅はこの地下に設けられるのではないかと言うのが個人的な見立てです。

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今回はここまでとします。
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